Египет остался без парламента и Конституции

Xoguar T-Shirts

Высший совет вооруженных сил Египта отменил действие Конституции в стране и распустил обе палаты парламента - Народное собрание и Консультативный совет, говорится в очередном заявлении совета, зачитанном в воскресенье, 13 февраля, по национальному телевидению.

"Отменяется действие положений Конституции. Высший совет вооруженных сил Египта временно берет на себя управление страной на период шесть месяцев или до выборов Народного собрания и Консультативного совета", - отмечается в документе.

Кроме того, Совет создает комиссию, которая займется доработкой прежней Конституции, принятой еще в 1971 году. После внесения изменений новый текст Конституции будет вынесен на всенародный референдум.

В переходный период глава Высшего совета вооруженных сил Египта министр обороны Хусейн Тантави будет руководить внутренней политикой государства и представлять ее на международной арене. При этом руководство страны обязуется соблюдать "все договоры и международные уставы, к которым Египет присоединился ранее".

Кроме того, Высший совет поручил правительству Ахмеда Шафика продолжить работу вплоть до формирования нового правительства, проведения парламентских и президентских выборов, передает РИА Новости.

Соратникам бывшего президента Египта Хосни Мубарака запретили покидать пределы страны. Такое распоряжение отдал Высший совет вооруженных сил страны, получивший в пятницу, 11 февраля, власть в Египте.

Представители аэропорта Каира подтвердили, что получили список лиц, которым запрещено пересекать границу без разрешения главного прокурора страны. Кто именно попал в этот список, не сообщается, однако представители аэропорта уточнили, что министр информации Анас эль-Фикки уже не попал на самолет, вылетавший из Каира в Лондон.

Предполагается, что новые власти не хотят выпускать из страны соратники бывшего президента, чтобы впоследствии предъявить им обвинения в коррупции.

Как сообщал MIGnews.com.ua, в пятницу, 11 февраля, после 18 дней многотысячных, а в некоторые дни и миллионных митингов, прошедших по всей стране, уволился правивший почти 30 лет президент Египта Хосни Мубарак.  Его отставке предшествовали продолжавшиеся с 25 января антиправительственные выступления. Сейчас власть в Египте перешла к Высшему совету вооруженных сил, который возглавляет министр обороны, генерал Мохаммед Тантави.

 

Узкая стиральная машина. Как сделать правильный выбор?

купить футболку Я люблю Иру Не удивляйтесь. Компактные и узкие стиральные машины незаменимы для тех, кто проживает в малогабаритных квартирах.

Они занимают значительно меньше места, чем их старшие сестры, но не уступают им по качеству стирки даже самых деликатных тканей. Эти маленькие помощницы по дому прекрасно выполняют свою работу. Сделаем обзор некоторых моделей.

Сначала поясним, что узкие и компактные стиральные машины бывают с уменьшенной шириной или глубиной и просто с размерами, которые меньше стандартных. Приведем пример. Если стандартная машина имеет параметры 85х60х58 см, то узкая при той же высоте (85 см) рассчитана на глубину до 45 см или ширину до 40 см. Обычно узкие стиральные машины с горизонтальной загрузкой белья имеют меньшую глубину, а узкие стиральные машины с вертикальной загрузкой – меньшую ширину.

Что касается просто компактных агрегатов, то их размеры сокращены со всех сторон. Средние габариты: 67х50х40 см. Как видите, высота такой стиральной машины не превышает 70 см, что позволит разместить ее на кухне или в ванной под раковиной. Надо отметить, что цена таких «малюток» обычно выше по сравнению со стандартными стиральными машинами, хотя они, кроме вместимости белья (вместо 6-7 берут 3-5 кг), ничем от них не отличаются.

Теперь несколько слов о производителях компактных и узких стиральных машин. Перечислим известные бренды: Miele, Bosch (Германия), Indezit, Ariston, Zanussi (Италия), Samsung, LG (Корея) и др. Линейка обычных машин у этих компаний довольно широка, а вот агрегатов компактных и узких не так уж и много.

Прежде чем перейти к отзывам наших хозяек относительно некоторых моделей, хотелось бы напомнить, что:

 узкие стиральные машины с верхней загрузкой не требуют перед собой места для открывания люка;
 узкие стиральные машины с фронтальной загрузкой позволяют встроить ее под раковину или использовать как тумбочку.

Как выбрать компактную стиральную машину? Ведь практически у всех моделей для качественной стирки имеются основные необходимые функции, и для каждого типа ткани есть своя программа: «Синтетика», «Хлопок/лен», «Рубашки», «Тонкое белье», «Ручная стирка шелка», «Ручная стирка шерсти» и пр.

Однако некоторые модели имеют дополнительные функции. Среди них «Быстрая стирка» для слабозагрязненного белья, «Защита от сминания», «Бережная стирка». Для людей, активно занимающихся спортом, очень удобна программа «Sport», которая позволяет отстирывать не только спортивный костюм, но и обувь. Функция «Отсрочка выполнения» включит машину (естественно, после загрузки белья с моющим средством) в нужное хозяйке время. Ну. и лучшие узкие стиральные машины могут управляться с помощью электронного пульта.

Перейдем к обещанным отзывам. Компактные стиральные машины:

 LG (модель F1221SDR)
В агрегате использован прямой привод (отказ от ремня), что уменьшило вибрацию, энергопотребление и шум. Загрузка 4 кг белья. Расход воды 48 л.

 Samsung (модель WF7522S9R )
Машина снабжена нагревательными элементами, покрытыми керамикой, это предотвращает образование известкового налета. Загрузка 5,2 кг белья. Расход воды 48 л.

Узкие стиральные машины:

 Zanussi (модель ZWP580)
Загрузка белья вертикальная. 9 программ стирки. Имеет функцию «Задержка пуска». Загрузка 5,5 кг белья. Расход воды 42 л.

 Miele (модель W297)
Имеет сотовый барабан, который сбережет самое деликатное белье. Загрузка 5,5 кг белья. Расход воды 45 л.

 Indezit (модель SISL129S)
Необычный двухцветный дизайн с непрозрачной дверцей. Управление осуществляется всего пятью кнопками. Имеет систему балансировки, которая при отжиме белья снижает вибрацию. Загрузка 4,5 кг белья. Расход воды 65 л.

Стиральные машины очень популярны у нас в быту, ведь они значительно облегчают хозяйкам трудоемкий процесс стирки, а узкие и компактные, к тому же, экономят место в квартире.

Сделка о покупке Google компании AdMob одобрена

купить футболку Я люблю Дениса

Федеральная торговая комиссия США единогласно одобрила $750-миллионное поглощение корпорацией Google компании AdMob, занимающейся поставкой мобильной рекламы.

Мольбы Эрика Шмидта, руководителя Google, услышаны.

На положительное решение регулятора повлияла $275-миллионная сделка аналогичного характера между Apple и Quattro Wireless, обеспечившая разрядку возникшего монопольного напряжения в отрасли. Купертино вполне способно стать сильным соперником, учитывая грандиозность объявленных планов на запуск и продвижение рекламной платформы iAd.

Комиссия сделала любопытное заявление о том, что подобные покупки на новых рынках (вроде мобильной рекламы) не должны подвергаться столь же тщательному изучению, как сделки в других секторах бизнеса. Впрочем, подобная лояльность вовсе не означает, что государственный контролер прекратит отслеживать мобильный сегмент на предмет конкурентного окружения и защиты интересов потребителей.

Прежние сообщения, касающиеся Google-сделки, носили по большей части отрицательный характер: считалось, что Комиссия заблокирует покупку AdMob из-за возможной монополизации рынка рекламы, тем более что соответствующее прошение подали «возмущенные потребители». Позже стало известно, что регулятор взял двухнедельную паузу, пытаясь оценить влияние Apple в складывающейся картине. Тогда же Google смело заявила, что даже при неудаче заплатит AdMob $700 млн.

Галерея всевозможных типов мобильной AdMob-рекламы:

Подготовлено по материалам Apple Insider.

Toyota RAV4 – обновление. Известны цены

новинка летом! футболка Люблю Катю

Российское представительство Toyota объявило о том, что с 1 июня этого года в России начнется продажа обновленных внедорожников RAV4. Этот автомобиль будет продаваться у нас с двумя моторами: обновленным 2,0-литровым агрегатом, который выдает 158 л.с. (раньше было 152 л.с.), и 2,4-литровым двигателем, который начнут ставить только на машины с удлиненной колесной базой. Для Toyota RAV4 также предлагается обновленная линейка трансмиссий: новая 6-ступенчатая механическая коробка передач, новый бесступенчатый вариатор Multidrive S и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (для версии с удлиненной колесной базой).

Отличить старый автомобиль (вверху) от нового довольно просто по другому бамперу и иной решетке радиатора

Есть и еще одна новость – начиная с 1 июня будет доступна переднеприводная версия RAV4 – моноприводные «рафики» будут оснащаться только 2,0-литровым мотором и «механикой».

 

Сильнее всего RAV4 2010 года отличается от дореформенных машин спереди. Массивная, широкая хромированная решётка радиатора в стиле новых Toyota Avensis и Verso, более «мускулистые» крылья, рельефный передний бампер и раскосые фары а-ля Camry придали RAV4 мужественности. Так что теперь в Тойоте вполне могут рассчитывать на то, что RAV4 будет популярным не только у прекрасной половины человечества. Удачную заднюю часть решили особо не трогать и заменили только задние фонари – теперь они светодиодные. Стилистику интерьера также оставили прежней, но улучшили качество материалов. Кроме того, в качестве опции стала доступна комбинированная обивка сидений кожей и алькантарой. Ну и, по традиции, добавили колёсные диски иног о дизайна и три новых цвета кузова.

Стоить RAV4 отныне будет от 899 000 руб. – для сравнения, раньше эту модель можно было купить минимум за 966 000 руб. Однако не надо радоваться. Не забывайте, что базовый RAV4 теперь имеет привод лишь на переднюю ось. А машины с полным приводом будут стоить уже от 988 000 руб. То есть на 22 000 руб. дороже, чем раньше. Обновленный RAV4 с «автоматом» обойдется как минимум в 1 036 000 руб. (+29 000 руб.). Ну а самая дорогая версия RAV4 будет стоить 1 385 000 руб. (ранее 1 328 000 руб.).

 

Школьники жестоко поплатились за пользование мобильниками на Олимпиаде

где заказать футболку Люблю Лену

Старшеклассники, которые нарушили правила проходящей в воскресенье по всей России объединенной межвузовской математической Олимпиады, были немедленно отстранены от участия в ней. "По данным на 12:00, восемь старшеклассников, две девочки и шесть мальчиков, были пойманы за руку, когда пытались "запостить" в интернете задание по математике", - сообщил источник в оргкомитете мероприятия.

"Олимпиада проводится сегодня по всей стране, в ней участвуют около 20 вузов, 12 тысяч школьников", - сказал член оргкомитета. Он уточнил, что уличили в использовании средств связи на Олимпиаде "особо одаренных" старшеклассников в Москве, Екатеринбурге, Чувашии.

Источник напомнил о принятом недавно законе, запрещающем пользоваться мобильными телефонами не только в ходе ЕГЭ, но и на вступительных экзаменах и Олимпиадах. "Мы предупреждали старшеклассников и их родителей о том, что будем принимать технические контрмеры, дабы все участники Олимпиад находились в равных условиях", - заявил член оргкомитета, не уточняя, какие ноу-хау использует руководство вузов для "отлова" нарушителей.

"Могу лишь сказать, что как только участник Олимпиады пытается посредством интернета связаться с внешним миром и получить правильное решение той или иной задачи, мы вычисляем его максимум за 10-15 минут", - сказал источник "Интерфаксу".

По его словам, нарушители будут "немедленно выдворяться из аудитории". Он добавил, что поскольку речь идет о нарушении федерального законодательства, то информация будет передаваться и в органы внутренних дел.

Победа или призовое место в межвузовских Олимпиадах дают старшекласснику льготы при поступлении в российские вузы.

В КГГА наконец утвердили проект Стратегии развития Киева до 2025 года

очень сильно Люблю Дашу

В Киевской городской государственной администрации утвердили проект Стратегии развития Киева до 2025 г. - соответствующее решение приняли члены Коллегии. Теперь слово за депутатским корпусом.

15 декабря проект Стратегии будет вынесен на рассмотрение Киевсовета. "Мы завершаем общественное обсуждение Стратегии развития Киева. Решением Коллегии проект документа утвержден и уже 15 декабря окончательный вариант будет рассматриваться депутатами на сессии Киевсовета. Впереди у нас самое важное - реализация проекта. Городская администрация должна подготовить фундаментальные принципы реализации главного стратегического плана города, чтобы начало 2012 г. стало одновременно стартом выполнения Стратегии", - сказал глава КГГА Александр Попов.

Председателям столичных райгосадминистраций председатель КГГА поручил подготовить портфель инвестиционных проектов по каждому району Киева - перечень перспективных объектов, предприятий, производств, которые могут заинтересовать инвесторов и выполнить задачи Стратегии развития Киева."Мы не ждали пока завершится работа над теоретической частью Стратегии - все это время мы активно вели инвестиционную политику, направленную на решение основных проблем города.

Особенно это касается инфраструктурных проектов. Это строительство путепроводов, мостов, новых станций метрополитена, строительство стадиона "Олимпийского" и многих других объектов, которые являются составной частью развития города. То есть, принимая план развития Киева на 15 лет, мы уже можем отчитаться о некотором его выполнения", - подчеркнул А.Попов.

Он добавил, что усилия столичной власти, направленные на подготовку к Евро-2012, являются фундаментом для того, чтобы дать старт новым проектам не только бюджетного, но и частного финансирования.

"Мы направляем усилия на поиск частных инвесторов, как украинских, так и иностранных, которые готовы вкладывать средства в конкретные направления развития экономики города. Поэтому очень важно иметь перечень предложений - инвестиционных проектов и идей. Сегодня мы сформировали около 200 таких предложений и будем работать в дальнейшем над этим перечнем", - добавил Александр Попов.

По материалам: Building.ua

Инф. delo.ua

Зачем не буддисту мандала?

заказать летнюю одежду Люблю Юлю

Ма́ндала (санскр. मण्डल, «круг», «диск») – сакральный символ, используемый при медитациях в буддизме.
(Википедия)

Сразу скажу, что никогда не взяла бы на себя смелость рассуждать о мандале как символическом изображении буддийской вселенной и об особенностях аутентичных медитативных практик, поскольку о буддизме имею лишь собственное представление.

Однако это не мешает мне размышлять о ритуалах, призванных приводить человека в состояние, красиво называемое «просветленная активность».

Поводом к данному размышлению послужило наблюдение, высказанное однажды журналистом Игорем Свинаренко в программе «Школа злословия». Есть, говорит, у буддийских монахов такая традиция: собираются они в подходящем месте, берут разноцветный песок и целыми днями в несколько пар рук создают из него свою картину. Красивую, яркую, исполненную сакрального смысла. Называется это творение мандала. К концу ритуала мандалу разрушают.

На память остается только песок, а в душах зрителей – идея о том, что все сущее на Земле непостоянно, бывает таково, каково оно есть, а бывает вовсе и не таково, но значение имеет лишь то, как достигается полнота понимания собственного «я». Глубокие, в общем, ощущения. Так вот, говорит Свинаренко, подумал я, что наша журналистская работа – тоже своего рода мандала. И мы чего-то копошимся, стараемся, выстраиваем, ради того, по сути, чтобы уже на следующий день все осталось в прошлом. А значит, главное для нас – это процесс.

Меня эта мысль, что называется, зацепила за живое. Ничего еще не зная о мандале, я в тот период занималась странным делом. Устав от собственной привычки гонять в голове мысли и облекать их в слова, я стала вырезать из старых номеров журналов, в которых печаталась, разноцветные фрагменты, создавая из них на ватмане четкую ритмическую структуру. И затянуло меня это занятие не хуже пасьянса. Родственники подумали, что я сошла с ума. О, как часто мы поверхностны в оценке своих близких! А ведь я, оказывается, занималась древнейшим буддийским ритуалом. И было мне хорошо.

А что если немножко отойти от мандалы как символа и задуматься о положительном воздействии наших собственных ритуалов, которые кому-то могут показаться блажью, нам же порой бывают нужны, как воздух?

Подружка моя, женщина острого аналитического ума, в часы досуга вяжет на спицах или крючком нечто, не поддающееся описанию. А потом все это распускает, не меняя выражения лица, и возвращает пряжу в моток.

Один знакомый, работник финансового холдинга, по вечерам разучивает на гитаре песню Эроса Рамазотти «Piu Che Puoi». Нужные места на грифе отмечены у него кусочками пластыря, чтобы не забыть пальцовку. Сколько месяцев я его знаю – эта композиция остается единственной в его репертуаре, и достиг он в ее исполнении уже известного совершенства. В жизни же это вспыльчивый и непоседливый человек.

Другая знакомая каждое утро начинает с того, что бегает под музыку на месте, то высоко вскидывая колени, то ударяя пятками по ягодицам. Потом пляшет индивидуальный художественный танец. Затем садится, открыв расслабленный, слегка обвисший рот и, непроизвольно раскачиваясь, интенсивно дышит, приводя себя в нужное состояние. Спросите, при чем здесь это? А я вот прочитала в умной книге, что это тоже буддийский ритуал. Ее работа связана со стрессами и взаимодействием с большим количеством людей. Чтобы с ними каждый день общаться, она так себя настраивает, освобождает голову.

Я уже молчу о тех счастливцах, которые на досуге ткут гобелены, выращивают редкие цветы, плетут кружева с макраме и обжигают горшки. Всех этих людей объединяет одно замечательное свойство: они научились творчески медитировать, не «отъезжая» от реалий повседневности слишком уж далеко. Ведь творчески даже к мытью посуды можно подходить, и тот факт, что к вечеру она снова будет грязной, разве не наполняет нас чем-то вроде смирения? А что уж говорить о творческом потенциале «с чувством выхода», то есть с возможностью импровизировать и создавать! Процесс – вот что главное.

Читаю в справочнике: «Созерцая построение и разрушение мандалы, человек приходит к выводу, что ничто не вечно. Прочувствовав это на глубоком уровне, люди начинают задумываться: «Для чего я живу на этой земле? Кто я такой?» Такие импульсы, сигналы не могут не породить изменения в сознании людей. Они по-другому начинают относиться к окружающим, к своей работе, ко всему. Меняются взаимоотношения в семье, среди друзей, знакомых. В мандале «зашифровано» духовное знание, передача которого, по буддийскому учению, способна принести в мир сострадание и гармонию, а также подарить всем, кому доведется взглянуть на ее песочное воплощение, столько благословений, сколько мельчайших песчинок уходит на ее построение».

Мы, конечно, не тибетские монахи. Но мы ведь тоже хотим моментов просветления и возможности как бы случайно найти ответы на самые важные вопросы. На работе, на досуге – дух витает, где хочет… Вот сидит человек, сам себе предоставленный, и вместо того, чтобы тупо смотреть в телевизор, молча ковыряется со своей «мандалой». А в голове у него, ни больше ни меньше, всплывает осознание: «Кто такой Я, который счастлив сегодня, но был печален вчера? Я, который два часа назад был сердит, а теперь нежен? Кто такой Я, наблюдатель своей жизни или творец?» Не трогайте его в такие моменты. Лучше позавидуйте безмятежной улыбке на его лице. Зная толк в тщете любых построений, он непобедим. Такой человек нам нужен. С ним, как в песне А. Ф. Скляра,

…Можно петь и смеяться
И пальцы купать в жемчугах
Можно гулять по бульварам
И сетью лукавых улыбок
Можно в девичьих глазах
Наловить перламутровых рыбок
И на базаре потом
Их по рублю продавать.

Я вот тоже думаю: продавать мне свои медитативные «динамические картины», как велит западный прагматизм, или уничтожить от греха подальше, как подсказывает буддийская традиция? Лежат пока. А я уже себе новую мандалу придумала…

Чемпионат завершен

Люблю Аню

Финальный этап сезона MotoGP прошел в испанской Валенсии и закончился победой местного гонщика Хорхе Лоренцо.

Досрочно завоевавший чемпионский титул молодой испанец теоретически мог особо «не напрягаться» в борьбе за призовое место. Однако один-единственный факт заставил Лоренцо биться на грани фола за победу. Это рекордный показатель «очков за сезон», которым теоретически он смог бы обладать, заняв верхнюю ступень пьедестала. Но начнем все с начала.

Валентино Росси сейчас является, без сомнения, величайшим мотогонщиком современности. Он обладает широчайшим списком рекордов в классе. Больше всего побед, чемпионских титулов и, до воскресной гонки, максимальное число очков за сезон. Хорхе Лоренцо, пришедший в команду Yamaha, никогда не скрывал, что слава Валентино его задевает и он собирается превзойти его ра но или поздно. И если еще несколько лет назад испанец не отличался особой стабильностью, любя «поваляться в гравии», то сезон этого года для него прошел на удивление стабильно. Стабильно настолько, что к концу года он вплотную подобрался к заветному рекорду. И победив в гонке, он набрал 383 очка, что больше рекордного показателя Росси.

Для этого Хорхе пришлось прорываться после не слишком удачного старта. Прорываться так агрессивно, что в попытке обогнать Марко Симончелли Леоренцо чуть было не упал, буквально врезавшись в итальянца, оставив на его комбинезоне полосу от своего переднего колеса. Однако, приняв «холодный душ», испанец повел гонку более расчетливо и в итоге легко занял первое место.

Валентино Росси, занявший третье место в гонке, достаточно сухо поздравил своего партнера по команде. В следующем году он будет выступать за Ducati. После финиша Росси облачился в майку с надписью «Пока, детка» и демонстративно поблагодарил мотоцикл, встав перед ним на колени.

Результаты этапа
1. Jorge Lorenzo ESP Fiat Yamaha Team 46m 44.622s
2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 46m 49.198s
3. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 46m 53.620s
4. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 47m 2.265s
5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 47m 3.782s
6. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 47m 5.296s
7. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 47m 11.419s
8. Hector Barbera ESP Paginas Amarillas Aspar 47m 13.910s
9. Alvaro Bautista ESP Rizla Suzuki MotoGP 47m 14.073s
10. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 47m 14.482s
11. Aleix Espargaro ESP Pramac Racing 47m 16.383s
12. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 47m 18.226s
13. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 47m 21.244s
14. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 47m 23.59s
15. Carlos Checa ESP Pramac Racing 47m 40.791s

Результаты Чемпионата
1 Jorge Lorenzo Fiat Yamaha Team 383
2 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 245
3 Valentino Rossi Fiat Yamaha Team 233
4 Casey Stoner Ducati Marlboro Team 225
5 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 206
6 Ben Spies Monster Yamaha Tech 3 176
7 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 163
8 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 125
9 Randy de Puniet LCR Honda 116
10 Colin Edwards Monster Yamaha Tech 3 103
10 Marco Melandri San Carlo Honda Gresini 103
12 Hector Barbera Aspar Racing Team 90
13 Alvaro Bautista Rizl a Suzuki MotoGP 85
14 Alex Espargaro Pramac Racing Team 65
15 Hiroshi Aoyama Interwetten Honda MotoGP 53
16 Loris Capirossi Rizla Suzuki MotoGP 44
17 Mika Kallio Pramac Racing Team 43
18 Alex de Angelis Interwetten Honda 11
19 Roger Lee Hayden LCR Honda 5
20 Kousuke Akiyoshi Interwetten Honda MotoGP 4
21 Wataru Yoshikawa Fiat Yamaha Team 1
21 Carlos Checa Pramac Racing Team 1

 

Где купить белую футболку хорошего качества ? Есть магазин!

Футболки летом то же самое что виски зимой! никто ведь в шубе ходить не станет летом верно?
Купить белую футболку хорошего качества можно где угодно, однако цена на нее будет не везде низкая.

Предлагаю вниманию белые футболки в магазине всемаек! Отличное качество , дешево а главное что есть возможность взять футболку без какого-либо дизайна. Хотя это как говориться на любителя уже. Как говориться на любой вкус и цвет все фломастеры разного размера! ))

Бывают даже неоднозначные такие футболки на которых смотришь и думаешь... ё-моё =))
Вобщем если вам надо купить белую футболку хорошего качества то вы попали по адресу! Заходите в магазин и покупайте! =)

Появился в продаже новый Kia Picanto

очень сильно Люблю Наташу

Корейская «букашка» прошлого поколения, возможно, смотрелась скучновато на фоне таких конкуренток, как Peugeot 107 и свежий Chevrolet Spark, но в сравнении с ними обладала очень важным преимуществом – более доступной ценой (от 310 000 руб.). Благодаря этому Kia Picanto был настоящим бестселлером своего класса, превосходя упомянутых соперниц по объемам продаж в 3-4 раза. Выходящая на российский рынок новинка стоит от 354 000 руб. Впрочем, перед нами уже совсем иной автомобиль.

При длине кузова в 3,595 м новый Picanto стал одним из самых крупных автомобилей в своем классе (например, длина Peugeot 107 составляет 3,430 м). Прибавьте к этому качественный салон, новые более мощные моторы и в целом довольно приятный дизайн. Что же касается цен, «пустые» версии все еще выглядят привлекательно на фоне конкурентов, а вот комлпектации с АКПП и кондиционером – уже нет.

Базовый Picanto за 354 000 руб. оснащается 1-литровым мотором (68 л.с.) и только «механикой». Самый доступный Chevrolet Spark с аналогичным двигателем – от 379 000 руб.  Peugeot 107 – от 378 000 руб., а Citroen C1 – от 403 000 руб. (с учетом действующих скидок – от 369 000 руб.).

Чтобы получить Kia Picanto c «автоматом», нужно брать более мощный 1,2-литровый мотор, развивающий 85 л.с. За такого «корейца» просят от 394 900 руб. Но есть один нюанс: комплектация с кондиционером – от 499 900 руб. У Peugeot и Citroen нет столь мощного мотора, но они при мощности 68 сил и роботизированной трансмиссии, практически не уступают по динамике Picanto, зато стоят дешевле. Оба «француза» с кондиционером и «роботом» обойдутся в 425 000 руб.

Самый доступный Chevrolet c АКПП и кондиционером – это Spark 1.0 AT (68 л.с.), за который просят 441 000 руб. Но тут надо учесть, что классический «автомат» –  слишком тяжелая нагрузка для подобного моторчика, и такой Spark элементарно «не едет». У Спарка также есть версия 1.2 (82 л.с.), но для нее АКПП, к сожалению, не предлагают.

Пока Kia Picanto поставляется в Россию только в пятидверном кузове. Трехдверка ожидается позднее.

 

Как писать в стиле «Сенсация!»? Советует Рой Питер Кларк

«Напитки покрепче, слова покороче! Так проще, так легче…»
(Рома Зверь)

Именно в этих незатейливых словах и выражена сама сущность сегодняшнего стиля интернет-письма – короче и ёмче.

Объёмы потоков информации уже таковы, что сознание человека просто «отключается», защищая свой «внутренний компьютер» от перегрузки. Так и находится сей «прибор» в «спящем режиме», пока не случится нечто, что его «разбудит».

А что это будет за «будильник»? Вот об этом сейчас и поговорим.

Информация будет полезна всем. Начинающим журналистам (блогерам, копирайтерам, писателям и т.д.), чтобы знать, как «зацепить» спящее сознание читателя. Потребителям печатной (и не только) информации, чтобы знать, как просто открывается «ларчик» нашего дремлющего сознания для «нужной» (не нам, а тому, кто хочет «впихнуть в нас» то, что ему нужно), информации.

Итак, начнем.

Американский журналист и писатель Рой Питер Кларк (Roy Peter Clark), не путать с Питером Кларком, автором книг по математике для детей, задался целью создать идеальные приёмы письма и даже выпустил книгу «50 приемов письма».

По его словам, «…это произошло, когда я понял, что уже около ста лет авторитеты в области письма учат одним и тем же вещам». По его разумению, «за сто лет произошли такие существенные изменения в сознании читателей, что старые приёмы уже не работают. Эти приёмы уже не вызывают тех эмоций и откликов, которые должны вызывать».

Далее 50 предложенных приёмов были сокращены до 20-ти, а для самых начинающих вся новостная журналистика сведена Роем в 10 самых эффективных приёмов. Вот их мы сейчас и рассмотрим.

1. Подлежащее и сказуемое должно стоять в начале предложения. Эта конструкция делает предложение понятным с самого начала. Пример. «Нью-Йорк Таймс», заметка (The New York Times) Лидии Полгрин (Lydia Polgreen): «Восставшие захватили второй по величине город на Гаити Кап-Аитьен (далее идут примерно 20 слов второстепенной информации). Полицейские спасались бегством». Далее идет собственно статья, раскрывающая подробности. Чтобы избежать монотонности, лучше делать предложения разной длины.

2. Используйте простые формы глаголов в настоящем и прошедшем времени. Сильные глаголы вызывают сильные эмоции. Пример. Именно в таком стиле была написана вся эпопея Джеймса Бонда, «Агента 007». «Бонд поднялся по лестнице, открыл дверь и закрыл ее за собой. Он стянул с себя одежду, пошел в ванную и несколько минут стоял под душем… Внезапно Бонд напрягся…» Следовательно, необходимо избегать слов, которые «смазывают» действие: вроде бы, скорее всего, похоже, должно быть, кажется, возможно, обычно...

3. Избегайте наречий. Они обычно просто дублируют глагол. Пример. «Взрыв полностью уничтожил церковь.» А разве изменится смысл, если написать проще: «Взрыв уничтожил церковь.»?

4. Ставьте сильные слова в начале и конце предложений. Избегайте запятых, ставьте точки. На точке мысль временно останавливается. Следующая фраза будет прочитана более внимательно. Пример. «Вчера произошло три главных события – смерть сенатора, крушение вертолёта, трагедия в частной школе». А теперь внимание. Слова те же! «Вчера произошло три главных события. Смерть сенатора. Крушение вертолёта. Трагедия в частной школе.» Какая фраза подействовала на Вас лично сильнее?

5. Позволяйте словам работать в полную силу. Не повторяйте часто экспрессивные слова, вызывающие сильные эмоции. Это быстро вызовет пресыщение и нужного воздействия не окажет.

6. Обыгрывайте слова. Вставляйте в текст «несерьёзные» слова, которые обычно игнорируются в «солидных» статьях, но средний читатель их прекрасно понимает и воспринимает. Пример о буднях войны в Ираке из двух разных газет: «Разьярённая толпа растерзала трупы американцев» и «Торжествующая толпа растерзала трупы американцев». Какая фраза точнее описывает настроение толпы?

7. Выясняйте мельчайшие подробности. Именно мелкие детали (кличка собаки, одежда окружающих и т.д.), конкретная обстановка в доме передают «атмосферу события», возбуждают интерес и вызывают доверие. Так, начинающих репортёров в некоторых изданиях наставляют: «Не возвращаться с задания без имени собаки».

8. Отвергайте «творческие клише». Ищите оригинальные ассоциации. Давно уже надоели всем «люди в белых халатах», «раскрыть карты» и т.д.

9. Будьте проще. Подбирайте простые, общеупотребительные слова вместо профессиональных терминов или сленга. А если уж иначе никак нельзя, объясняйте значение непонятных слов и выражений.

10. Новости уходят корнями в рассказы, повести, романы, поэмы и мифы. Изучайте наследие предков, читайте больше. Тогда Вы сможете точнее, романтичнее, поэтичнее (и мифологичнее) выразить свои мысли по поводу того или иного события.

Вот и весь минимум. Рой предупреждает – это лишь приёмы, а не жесткие правила.

Главное правило журналиста (блогера, копирайтера, писателя) – писать в своей индивидуальной манере. Быть непохожим на других!

Тогда и будет Вам почёт, уважение и любовь читателей.

Дерзайте!

Когда наступает весна в штате Нью-Йорк? О сурке Филе и шоу цветов

Всем, кто никак не дождётся весны, посвящается...

Зима на северо-востоке США выдалась в этом году долгой и унылой. Начиная с декабря солнце почти не показывалось, зато бесконечно шёл снег. С безразличным упорством он валил и валил из серого, как старый больничный тюфяк, неба, и казалось, не кончится никогда. Народ отчаянно откапывался из-под сугробов и мечтал о весне.

Те, кто смотрел фильм «День сурка», помнят, наверное, что второго февраля в Пенсильвании вылезает из норы милое сонное существо, которое, как считают американцы, способно предсказывать наступление весны на северо-восточном побережье – не увидит свою тень, значит, ждать уже недолго, а если увидит, то весна будет поздней.

В этом году Фил тени не увидел. Замученные зимой жители северо-восточных штатов радостно обнадежились, однако природа их энтузиазма не разделила. Вот уже и конец марта, а ртутный столбик всё ещё стыдливо топчется около ноля, то и дело летит мокрый снег, а ветер норовит сорвать уши с насиженных мест.

Чтобы как-то скрасить последние, а потому самые тяжелые, дни ожидания прихода погожих весенних деньков, американцы начинают сами устраивать себе весну – организуют всевозможные выставки садового дизайна, цветочные шоу, распродажи и т.д.

Глядя, как за окном метёт ледяная пороша, а я, поминая недобрым словом лживого сурка, уныло перемещаюсь от компьютера к телевизору и обратно, мой муж решил, что нам просто необходим допинг в виде такого вот жизнеутверждающего и по-настоящему весеннего мероприятия. Так мы и отправились в Филадельфию (Пенсильвания, США), где, начиная ещё с 1829 года, ранней весной проводится уникальное шоу цветов, участие в котором принимают цветоводы, дизайнеры, художники и архитекторы со всего мира.

Тематика выставки никогда не повторяется. Например, в 2009 году шоу называлось «Прекрасная Италия», в прошлом году – «Паспорт в мир» (были представлены разные континенты и страны), в 2012 планируется посвятить выставку Гавайям, а в этом году филадельфийское шоу цветов проходило под названием «Весна в Париже».

Шоу цветов (Фото: А. Еремеева, личный архив)

Переступив порог выставочного зала, посетители сразу же погружались в неповторимую атмосферу французской столицы с её Эйфелевой башней, уютными двориками, кафе, цветочными магазинами и садами с флёром викторианской эпохи.

Выставка в Филадельфии – это яркий, незабываемый праздник цветов, красоты и стиля. Посетители могут не только насладиться потрясающей экспозицией, но и получить рекомендации профессионалов по садоводству, ландшафтному дизайну, аранжировке букетов, купить на распродаже семена, растения, садовое оборудование, предметы декора. Можно поучаствовать в дегустации вин в «винном саду», отведать всевозможные кулинарные изыски, в общем, провести день живо и интересно.

В выставочном павильоне (Фото: А. Еремеева, личный архив)

Шоу проводится в здании Convention Center, которое расположено в исторической части города и буквально в двух шагах от Чайна-тауна и Reading Terminal Market (колоритного местного рынка со множеством ресторанчиков). Так что вечером можно прогуляться по совсем уже весенней Филадельфии, подкрепиться знаменитым филадельфийским чиз-стейком. Что мы и сделали перед тем, как отправиться в обратный путь.

Мы всё ещё терпеливо ждём весну в своём по-прежнему заснеженном Центральном Нью-Йорке. Официальной датой наступления весны в штате считается 21 марта. Но судя по тому, что мой муж никогда не меняет зимние шины раньше 10 апреля, настоящая весна, независимо от горячего желания её почитателей и предсказаний сурка Фила, приходит где-то в середине апреля.

Первые крокусы (Фото: А. Еремеева, личный архив)

А пока среди непрекращающегося вселенского ненастья я обнаружила восхитительный сюрприз – первые крокусы! Трогательно-субтильные, но такие жизнестойкие первоцветы – верный признак того, что настоящая весна на подходе:

«– Чем же всё это окончится?
– Будет апрель.
– Будет апрель, вы уверены?
– Да, я уверен.
Я уже слышал, и слух этот мною проверен,
Будто бы в роще сегодня звенела свирель».

(муз. – С. Никитин, сл. – Ю. Левитанский)

Скорейшего наступления весны, тепла и солнышка всем!

Вред алкоголя - гибель русской нации.

Алкоголь - страшный яд!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

 

Как вы могли бы заметить новые идеи все чаще штурмуют рунет и интернет ввергая пользователей в новый шок от идей. Всему причина - уникализация личности в целом. Каждый человек хочет выглядеть по своему уникальным. Даже если он кого-то любит =)

Купить реглан Я люблю Катю

Вы все еще сомневаетесь в том что можно носить такую замечательную идею у себя на пузе? Оглянитесь вокруг, возможно кто-то из друзей уже носит такой реглан или футболку. Впрочем могут носить и майки.

Заказать майку Я люблю Юлю

В каждом отдельном случае каждый покупает футболки и майки с теми именами людей которых они любят. Таким образом каждая такая майка или футболка становиться выражением ваших чувств на все 100%. Теперь даже ваша соседская собака будет знать кого вы любите %))

Футболка я люблю Вику

Предоставленный огромный выбор позволяет не только креативно и со вкусом подойти к делу но и также повышает ваш творческий потенциал. Если Вам надоели футболки с суперменом, то одевайте и носите такие футболки которые позволяют вам проявить вашу любовь к вашей второй половинке :)

купить белую футболку я люблю Таню

Разнообразие дизайнов и разнообразие имен позволяет быть каждому индивидуальным в своем городе, в своей стране, среди своих близких и родственников. Если вы обречены на уникальность одевайтесь соотвественно!

Купить рубашку Я люблю Юлю

 

Совершенно новый формат футболок, маек, регланов и рубашек с Вашими любимыми и именами ваших любимых.

 

I love this - Я люблю это!

магазин летней одежды

 

В магазине вы найдете все варианты принтов и футболок а также их различных сочетаний. Гибкая возможность заказа вашего имени через контакт позволяют быстро и своевременно изготовить дизайн с Вашим именем! Приходите, мы Вам рады! ;))

 

Женские футболки с мужскими именами

Мужские футболки с женскими именами

 

Если Вам не трудно, скопируйте этот материал к себе в дневник или блог. Приходите за футболками =)

 

Какой праздник был самым любимым в детстве? Наверное, Новый год... Часть 1

где заказать майку Люблю Иру Со времён Петра Великого в России привыкли встречать Новый Год в середине зимы. Символом этого праздника служит большая ель, украшенная специальными новогодними игрушками. Новый Год и сейчас ассоциируется у детей с угощением, подарками и весельем. За несколько недель до праздника витрины магазинов уже украшены разноцветными гирляндами и мишурой, повсюду висят афиши, сообщающие о проведении разнообразных увлекательных праздничных мероприятий - специальных новогодних кинопоказов и театральных представлений, утренников, катаний на коньках и на санках, соревнований по метанию снежков и просто весёлых гуляний.

Даже после Октябрьской Революции дети и взрослые не разлюбили этот праздник, и в итоге вышел специальный декрет о праздновании Нового Года. Ещё в 30-е годы в клубах различных предприятий устраивали "ёлки" для детей работников и просто детворы из окрестных домов. Самая главная "Ёлка" страны проводилась в Колонном Зале Дома Союзов. Это пышно обставленное мероприятие упомянуто в произведениях многих советских писателей того времени, например, посетил эту "ёлку" Володя Дубинин в повести Льва Кассиля "Улица Младшего Сына". "Ёлки" проводились в "красных уголках" больших жилых домов, отражено это в фильме "Комендант Снежной Крепости" - на "ёлке" состоялось примирение командиров воюющих сторон, там же выяснилось, кто же была таинственная "дево чка-звезда" - это Женя Александрова сделала себе такой костюм к празднику.

Мне довелось в детстве посетить новогодние утреники в Кремлёвском Дворце Съездов, во Дворце Спорта в Лужниках, а также в клубе "Огонёк" в нашем доме. Пластмассовая кремлёвская башня, в которой мне вручили конфеты в Кремле, долго хранилась у меня, пока я не отдал её Саше, а ещё у меня есть сундучок, в котором подарили конфеты моей маме на кремлёвской ёлке в 1972 году. Из пластмассовых будильников с ёлки в Лужниках обитатели нашего квартала традиционно делали кормушки для птиц. Ватный Дед Мороз из моего детства рассыпался в труху, поэтому я ставлю под ёлку рождественского ангела, внутри которого горит маленькая свечка. Также вешаю на синтетические еловые ветки разную мелочь, которая обычно лежит у меня в шкафу - старинные пуговицы, бубенчики с лошадиной сбруи, сохранились у меня и ёлочные игрушки времён детства - стратостат, персонажи сказки про Чиполлино, разные зверушки, фонарики, девочка в зимнем пальто. Но я берегу их как редкость, а вот сосед, который сохранил ещё больше с тарых новогодних безделушек, каждый раз украшает ими ёлку, и обязательно какая-то игрушка разбивается, но так уж всегда случается, так было и у нас, и в детстве я даже не плакал из-за этого. Тут вспомнился ещё эпизод у Кассиля, когда Володя Дубинин принёс в катакомбы несколько игрушек с ёлки, которую устроили у себя в штабе немецкие офицеры. Одну из них раздавил командир отряда, когда на радостях кинулся обнимать юного разведчика, но радость от праздника это ничуть не испортило.

Новогодние утренники у нас готовили с увлечением, репетировали роли. Сценарии для самых крупных "ёлок" создавали известные детские писатели. Иногда "ёлка" получалась очень уж своеобразной - так, я помню, как в Кремле Деда Мороза похитили инопланетные роботы (я сам крикнул об этом Снегурочке, когда та задала вопрос залу), присутствовала там и школьная дискотека, и прочий авангард. В Лужниках встрече праздника мешал Волк из "Ну, погоди!", одетый в пижонский белый костюм, он возглавлял банду пиратов, ему подчинялся сам Бармалей, также помогала творить злодеяния старуха Шапокляк. На "ёлке" в клубе "Огонёк" Шапокляк опять же чинила козни, причём Дед Мороз называл её "мадам Шапокляк", и она была одновременно ведьмой и вражеской шпионко й. В общем, сюжеты, закрученные похлеще иного триллера и насковзь пропитанные конъюктурой. Но вообще на "ёлках" всегда было весело. Помню, на "ёлке" для детей сотрудников советского посольства и торгового представительства в Замбии я исполнял роль Петушка, который помог Зайчику, заблудившемуся в лесу по дороге к Деду Морозу. Правда, задержался с появлением - хвост мешал, и я снял его, а надеть снова удалось не сразу...

Mazda Xedos 6. Покупать или нет?

очень сильно Люблю Надю

Mazda Xedos 6 представляет из себя наиболее шикарную модификацию модели 626, которую делали исключительно в кузове седан. Этот автомобиль выпускался в период с 1992 по 1997 года (в 1994 году была проведена небольшая модернизация), и его можно купить как с привычным для нас левым рулем, так и с правым. Правда, в последнем случае машина будет называться Mazda Eunos 500. Версия Xedos отличается от своих более простых братьев не только богатой комплектацией, но и другим внешним видом. По словам продавцов «секонд-хэнда», некоторые желающие иметь японский автомобиль останавливают свой выбор на Mazda Xedos 6 как раз из-за ее дизайна.

Кстати, сами представители компании Mazda говорят, что они хотели сделать из Xedos 6 не просто комфортабельную машину, а бол ее спортивную версию 626-й модели. Во многом именно из-за этого по своим габаритам Mazda Xedos 6 немного меньше, чем Mazda 626 (более скромный тут и багажник, который может вместить лишь 405 л.). Есть и еще один недостаток Mazda Xedos 6, о котором при покупке редко кто задумывается, – кузовные детали весьма дорогие. В итоге получается, что владелец данного автомобиля при попадании даже в мелкие аварии вынужден тратить приличные деньги – каждый элемент вроде фары, двери или переднего крыла стоит около $200-300 (нередко «кузовня» для Xedos 6 обходится дороже, чем те же самые детали для какого-нибудь весьма престижного немецкого седана). Но сейчас в Москве и других крупных российских городах уже появляются «разборки» специализирующиеся на Mazda, где встречаются запчасти и для Xedos 6. Еще стоит отметить, что передние фары на Xedos 6 далеко не самые лучшие – есть много претензий к ближнему свету. И, пожалуй, единственным способом решения этой проблемы является установка ксенона.

Про коррозию Mazda Xedos 6 ничего говорить не будем – даже автомобили сделанные в самом начале 90-х годов не должны иметь следов ржавчины, а их присутствие обычно свидетельствует о том, что машина ранее попадала в аварии. Требовать от выхлопной системы такой же крепости не стоит. Как показывает практика, в настоящий момент большинство Xedos 6 имеют неоригинальные глушители, которых хватает лишь на 2-3 года. Фирменные служат заметно дольше, однако и цена на них очень приличная.

Салон Mazda Xedos 6 сделан очень качественно. На машинах находящихся в приличном состоянии все детали должны быть четко пригнаны друг к другу, не издавать никаких скрипов и прочих ненужных звуков. Хотя «бывалые» владельцы Xedos 6 говорят, что салон молчит лишь до замены задних амортизационных стоек – потом начинает скрипеть задняя полка, которую уже ничем не успокоить. Как определенный недостаток Xedos 6 можно от метить не самый большой по сравнению с одноклассниками салон, особенно на втором ряду кресел. В комплектацию Xedos 6 даже ранних годов выпуска входила подушка безопасности, АБС, кондиционер и электропакет. Мало того, нередко на эти машины устанавливали весьма достойную «музыку», которую многие водители не считали нужным менять. Не надо удивляться, если салон в Xedos 6 будет отделан кожей, ведь в данном случае речь идет об одном из самых шикарных седанов компании Mazda 90-х годов (круче Xedos 6 были только Xedos 9/Eunos 800 и заднеприводная Sentia/929 – последняя модель в России почти не встречается).

По уверениям мастеров, все электроприводы у Xedos 6 очень надежные, и даже на машинах ранних годов выпуска они обычно работают без проблем. Хотя блок управления стеклоподъемниками может сломаться. Это происходит из-за конструктивного недостатка – во время дождя в блок может попасть вода (поэтому когда с неба капает, то лучше всего пореже откры вать двери или стекло). Иногда шалит кондиционер, точнее его компрессор, который сначала начинает издавать весьма противные звуки, а потом и вовсе перестает работать. Отремонтировать его нереально, а покупка подержанного чистой воды лотерея (по словам мастеров, соотношение «живых» и «мертвых» подержанных компрессоров – 30/70). Так что услышав треск приготовьтесь выкладывать примерно $500-600.

Никаких V6
Несмотря на то, что Mazda позиционировала модель Xedos 6 как более престижную и спортивную, по сравнению с обычной Mazda 626, действительно мощных двигателей у этого седана не было. Ведь под капот Xedos 6 предназначенных для европейского рынка ставили 4-цилиндровый мотор объемом 1,6 л. мощностью 107 л.с. (небольшая часть агрегатов выдавала 113 л.с.) и 2,0-литровый V6, который имел 140 л.с. (в период с 1992 по 1994 года – 144 л.с.). И все! Больше никаких движков для этой модели не предусматривалось, хотя ту же самую Mazda 626 GE образца 1992-1997 годов оснащали мотором объемом 2,5 л. (163-165 л.с.). Поэтому почему Xedos 6 ограничили лишь 140 «лошадками» остается только гадать. Отсутствовала на Xedos 6 и система полного привода с межосевым и задним дифференциалами, а ведь 626-я модель имела эти очень полезные «навороты». Кстати, не было полного привода и на японских Eunos 500, хотя на автомобили с правым рулем ставили уже более мощные моторы объемом 1,8 л. (140 л.с.) и 2,0 л. (160 л.с.).

При покупке Mazda Xedos 6 лучше всего предпочесть 2,0-литровый агрегат. По словам мастеров, при необходимости ремонта данный мотор доставляет значительно меньше проблем, чем его 1,6-литровый собрат (запчасти можно найти быстро, да и стоят они порой дешевле). Кроме того, мощности V6 хватит для более-менее быстрой езды, пр ичем даже при наличии автоматической коробки передач (хотя, как вы сами понимаете, и 140 л.с. на таком большом автомобиле не могут обеспечить по-настоящему зажигательной езды). Если попадется Xedos 6 с 1,6-литровым мотором и «автоматом» в хорошем состоянии, то можно, конечно, взять и его, однако в этом случае надо помнить, что такая машина будет довольно вялая.

Все устанавливаемые на Xedos 6 силовые агрегаты отличаются надежностью и могут работать по 300-500 тыс. км. А потом они потребует замены колец, сальников клапанов и прокладок ($800-1200 с работой). Из обязательных технических работ стоит отметить необходимость установки нового ремня ГРМ через каждые 100 тыс. км. Эта процедура на 2,0-литровом двигателе стоит довольно дорого ($80-90 работа + $380 запчасти), так как вместе с ремнем здесь нужно покупать большое количество самых разнообразных роликов, да и сама работа здесь сложнее (система ГРМ в 1,6-литровом моторе имеет только два ролика). Меняя р емень ГРМ лучше всего обратить внимание на водяную помпу (как показывает опыт, сальники можно не менять – они там вечные). Также нужно постоянно следить за исправностью системы охлаждения мотора. По словам мастеров, достаточно всего один раз как следует перегреть двигатель, как придется делать очень дорогой ремонт (из-за высокой температуры может произойти залегание поршневых колец с последующим повышенным расходом масла, а иногда и вовсе ведет «голову»). Поэтому на каждом техосмотре надо внимательно осматривать патрубки охлаждающей системы, периодически чистить контакты датчика вентилятора и, само собой, каждые два года менять охлаждающую жидкость.

Но иногда моторы заставляют владельцев автомобилей тратить деньги не только на покупку масла (кстати, оно должно быть только самое лучшее, а фильтры надо брать оригинальные). Так, при больших пробегах могут начать постукивать гидрокомпенсаторы (актуально главным образом для 4-цилиндровых моторов &nda sh; если у V6 они и стучат при прогреве мотора, то это не смертельно). Скорее всего, менять придется сразу все гидрокомпенсаторы, что обойдется в $250-400 за детали в зависимости от степени их оригинальности и места покупки, плюс еще надо прибавить порядка $50-100 за ремонт.

Увы, но к настоящему моменту некоторым владельцам Mazda Xedos 6 приходится менять на своих «ласточках» такие детали как генератор или стартер. В новом виде они стоят очень дорого (порядка $400-550), так что иногда лучше воспользоваться «разборками». Однако стоит повторить – двигатели Mazda Xedos 6, как и навесное оборудование, очень надежны и редко когда ломаются.

Пожалуй, «механика» получше
Со всеми двигателями могла работать как механическая, так и автоматическая трансмиссия. Обе они надежны, но «бывалые» не советуют брать Mazda Xedos 6 с 1,6-литровым мотором и АКП (как уже говорилось, такие машины полу чаются уж слишком спокойными). Вообще автоматическая коробка устанавливаемая на Xedos 6 имеет не самую современную конструкцию, однако у аккуратного водителя она способна служить очень долго без каких-либо поломок. Правда, стоит сразу предупредить, что к настоящему моменту многие Xedos 6 имеют уже довольно приличные пробеги, и АКП у них может находиться при смерти от элементарной старости. А грамотный ремонт «маздовского» «автомата» потребует около $3 тыс! (некоторые предпочитают рисковать и покупать подержанные АКП, но это тоже стоит немало – более $1-1,5 тыс.). Однако столь серьезные траты на коробку это все же редкость. Обычно при износе трансмиссии удается обойтись заменой фрикционов ($400-700).

«Механика» в подавляющем большинстве случаев даже при пробеге более 300 тыс. км. работает нормально. Но большие затраты лягут на плечи владельца машины при выходе из строя сцепления, что происходит в среднем каждые 150-180 тыс . км. (спокойные водители ездят и все 200 тыс. км). Обычно меняют сразу весь комплект, что вместе с работой стоит чуть меньше $300 (на самом деле для сцепления это приличная сумма).

Полностью независимая подвеска Xedos 6 сделана чуть пожестче, чем у Mazda 626. Но, самое главное, она осталось такой же надежной. Чаще всего приходиться менять стойки стабилизатора ($15-35 в зависимости от оригинальности детали), хотя и они работают по 30-40 тыс. км., что совсем неплохой показатель. Примерно каждые 60 тыс. км. (плюс-минус 20 тыс. км) нужно ставить новые сайлент-блоки в передние рычаги (они меняются по отдельности), что обходится в $60-100 с работой за пару. А вот шаровые опоры служат уже 100-150 тыс. км., а иногда и больше. Правда, продают их уже вместе с рычагом. Фирменная деталь стоит около $200. Дорого, но по счастью сейчас можно найти в продаже приличные неоригинальные детали за $60-130. Ну а если не удается отыскать неоригинальный рычаг, то некоторые мастера пред лагают запрессовать новую подходящую шаровую опору ($30). Задняя подвеска редко когда требует внимания. Но на машинах с пробегом под 200 тыс. км. могут износиться сайлент-блоки, которые идут в сборе с рычагами (сзади стоят три рычага, на каждом из которых два сайлент-блока). Замена рычагов стоит недорого, да и сами детали обойдутся в приемлемые деньги – $30-70 за штуку.

Немного может огорчить рулевая рейка, которая к настоящему времени иногда начинает подтекать. Однако покупать новый элемент в сборе не нужно – рейку ремонтируют за $200-300. Что касается тормозов, то они являются, наверное, одним из слабых мест Mazda Xedos 6. При эксплуатации в России тормозные диски машины довольно быстро ржавеют, нередко повреждаются задние суппорта. В последнем случае ремонт обойдется от $50 до $125. Кроме того, встречаются машины с закисшим «ручником», который требует периодический смазки тросов и их замены каждые 2-3 года, что обходится более чем в $12 0. В общем, если подвеска этой машины надежна, а запчасти не слишком дорогие, то тормоза способны несколько испортить впечатление от владения Xedos 6. Но, думается, несильно – автомобиль-то на самом деле хороший.

Если нужна не слишком дорогая подержанная машина, то Mazda Xedos 6 можно смело рекомендовать к покупке. Этот автомобиль имеет хорошую комплектацию, надежен и обладает неплохой ликвидностью - через пару лет Xedos 6 можно будет перепродать, не много потеряв при этом. Затраты на эксплуатацию Xedos 6 примерно такие же, как и на Mazda 626 (то есть не слишком большие), хотя кузовное железо здесь дорогое.


Экскурс
В начале 90-х годов компания Mazda решила выпустить несколько люксовых автомобилей, сделанных на базе серийных моделей – эта серия получила обозначение Xedos (на японском рынке Eunos). Иногда можно услышать, что автомобили из линейки Xedos должны были конкурировать с Lexus, Infiniti и Acura, которые представляли из себя ориентированные на американский рынок марки по выпуску шикарных автомобилей (соответственно они принадлежали компаниям Toyota, Nissan и Honda). Однако, думается, сравнивать Mazda Xedos и тот же самый Lexus было бы не совсем корректно. Все-таки Lexus, Infiniti и Acura стоят в иерархии автомобильного мира выше, чем серия Xedos.

Представленная впервые в 1991 году Mazda Xedos 6 (в Японии Eunos 500) была построена на базе Mazda 626 GE (выпуск машины стартовал в начале 1992 года). Автомобиль выпускали только в кузове седан, а под капот Xedos 6 устанавливали бензиновые моторы объемом 1,6 л. (107 л.с., хотя иногда встречается и 113 л.с.) и 2,0 л. (V6, 140 л.с. или 144 л.с.). Коробка передач могла быть автоматической или механической. Для модели Eunos 500 моторы были несколько иными: объемом 1,8 л. (140 л.с.) и 2,0 л. (V6, 160 л.с.).

В 1994 году Xedos 6/Eunos 500 подвергли небольшой модернизации. А в конце 1999 года производство автомобиля было прекращено. Кстати, не намного дольше выпускалась и более крупная Mazda Xedos 9/Eunos 800, которая была второй моделью в серии Xedos – ее делали до 2002 года (дебют Xedos 9 прошел в 1993 году).

Как таковой замены Mazda Xedos 6 так и не последовало. Сейчас японская компания делает лишь один автомобиль класса «D» по европейской классификации – это модель Mazda6, которая оснащается моторами мощностью от 136 л.с. (дизель объемом 2,0 л.) до 260 л.с. (бензиновый агрегат объемом 2,3 л. с турбонаддувом).

Благодарим клуб любителей автомобилей Mazda (www.323f.net.ru или www.mazda-fun.net.ru) за помощь в подготовке материала.

 

Представлен новый Citroen C5

Можно купить футболку ак 47 в нашем магазине! ))

Компания Citroen выполнила свое обещание и представила сегодня 18 октября 2007 года принципиально новое поколение модели С5. На самом деле все ждали, что Citroen покажет этот автомобиль еще в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Но французы решили немного схитрить и провести презентацию после салона. Ведь сегодня все внимание автомобильной прессы будет уделено именно Citroen C5, а не какой-то другой модели. И именно фотографию C5 многие печатные издания вынесут на свою обложку в ближайшем номере. А если бы его показали во Франкфурте, то пресса уделила бы С5 намного меньше внимания, ведь журналистам надо было бы рассказывать и о других премьерах салона.

Стоит отметить, что предыдущий С5 произвел на автолю бителей очень хорошее впечатление. Конечно, фанаты японских или немецких машин со скепсисом смотрели на необычные формы Citroen C5, однако те водители, которым нравится французский автопром, с удовольствием покупали этого большого «француза». Правда, несмотря на все достоинства С5 первого поколения, эта модель так и не сумела стать хитом на рынке. Но показывая новое поколение С5 представители Citroen уверенно заявляли, что они уверены в успехе этого автомобиля. Конечно, он не станет самым популярным автомобилем в классе «D», где выступают такие сильные игроки как Volkswagen Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo и Toyota Avensis. Но вот опередить по продажам своих главных соперников Peugeot 407 и Renault Laguna новый Citroen в состоянии.

Естественно, главным козырем C5 станет знаменитая ситроеновская гидропневматическая подвеска. Предыдущий автомо биль отличался потрясающей плавностью хода (почти на уровне Mercedes-Benz S-класса, между прочим), которая сочеталась с вполне достойной управляемостью (хотя к ней все же были некоторые претензии). По словам инженеров, новая пневматическая система будет чуть лучше старой. В частности, станет более ощутима разница между ездой в положении «комфорт» и «спорт», электроника начнет эффективней следить за состоянием дорожного полотна, да и ресурс пневмоэлементов тоже должен вырасти.

Под капот Citroen C5 второго поколения будут ставить бензиновые моторы объемом 1,8 л. (127 л.с.), 2,0 л. (143 л.с.) и 3,0-литровую «шестерку» (215 л.с.). Именно машины с этими двигателями будут поставлять в Россию. Что касается дизелей мощностью от 110 л.с. до 208 л.с., то мы их, наверняка, так и не увидим.

Ожидается, что продажи Citroen C5 начнутся в первом квартале 2008 года. Сколько будет стоить эта модель пока не известно – цены объяв ят в начале следующего года.

 

Конец воровству мобилок?

Футболки и майки Виктор Цой

Украинский Государственный Центр Радиочастот (Укрчастотнадзор) ввел в промышленную эксплуатацию информационную систему учета мобильных телефонов по IMEI-коду. Об этом «proIT» сообщила пресс-служба Укрчастотнадзора.


По словам заместителя начальника УГЦР Владимира Кириченко, база данных кодов IMEI наполняется интенсивно, в основном за счет кодов IMEI мобильных телефонов, которые ввозятся на территорию Украины из-за границы. На сегодня в базе данных зарегистрировано около 200 тыс. кодов IMEI (технические возможности системы позволяют зарегистрировать до 100 млн. кодов).


Следует отметить, что до 30 сентября 2009 года в базе данных будут находиться коды IMEI всех телефонов, которые находились в реализации до 30 мая (срок окончания регистрации кодов IMEI, которые остались в реализации пос ле 28 марта 2008 года), а также те, которые будут ввозиться в Украину до 30 сентября. После 30 сентября будут вводиться в базу данных и станут доступными для проверки коды терминалов, которые работают в сетях операторов. До этого времени в базе данных будет сформирован черный список, который будут составлять коды ¶МЕ¶ похищенных или утерянных телефонов. В этот список также будут включать телефоны, которые выходили на связь и обслуживались операторами в течение 3 месяцев, но их официальное происхождение не было подтверждено пользователем.

купить реглан теперь проще!

Нужно купить регла? Не вопрос, потому что чем дольше и больше существует всемирная сеть тем проще можно в ней купить реглан или футболку или майку! О том какие бывают регланы речь пойдет ниже.

Купить прикольную футболку

Будь то жаркое лето, или знойный холод, каждый иногда хочет купить реглан или футболку или даже майку. Обычные майки и футболки уже никому не интересны, они скушны и монотонный. Новый виток в эволюции футболок, маек и регланов с длинным рукавом как раз таки те самые вещи только с острыми или необычными дизайнами.

Купить футболку супермен

Самое интересное в таких футболках всегда - уникальность того кто ее носит. Вы будете отличаться везде, серая масса людей станет для вас прошлым. Ваша жизнь в такой футболке станет ярче и уникальнее. Творчество проявляется тогда, когда есть желание отличиться и быть креативным во всем! Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте регланы самых различных цветов в наших магазинах!

Для поиска: Купить реглан, Где купить реглан

«Шелковый путь» - Volkswagen и «КамАЗ» вне конкуренции

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Львов

Два полноценных гоночных дня ралли-рейда «Шелковый Путь» проходили по территории России. И, наконец, сегодня гоночная колонна пересекла границу с Казахстаном.

Легковой зачет. Как и ожидалось, конкурентов у Volkswagen на этой гонке пока нет. Немецкая команда настолько сильнее остальных участников, что соревноваться им приходиться лишь друг с другом. И иногда с трассой.

Как известно, в ралли-рейдах принят раздельный старт. Между пилотами, начинающими гонку, всего лишь две минуты стартового промежутка. И когда ты стоишь где-либо в средине трассы, первый звук, который ты слышишь, принадлежит именно двигателям Volkswagen. Затем, с разницей в две минуты, пролетают остальные пилоты немецкой команды. Лишь спустя долгие десяток-другой минут ожидания можно увидеть их ближайших преследователей.

И хотя Volkswagen предоставляет всем своим четырем пилотам одинаковые автомобили, борьба ведется все же между двумя спортсменами - катарцем Насером Аль-Аттией и знаменитым раллистом Карлосом Сайнцом. Сегодня все было так же. Насер Аль-Аттия стартовал первым, вслед за ним умчался испанец. В утренней части этапа протяженностью 116 км Насеру удалось не только приехать первым, контролируя своего преследователя, но и оторваться в общем зачете от Сайнца еще на минуту и 6 секунд.

Во второй половине гонки Сайнц немного улучшил свое положение, отыграв около трех секунд, за счет того, что катарец, привыкший к самым различным песчаным пустыням, банально заблудился в русских березках.

Так что на данный момент первые четыре места прочно закрепились за командой Volkswagen. Среди тех, кто имеет шансы оказаться в первой пятерке турнирной таблицы, значится лишь Кристиан Лавией. Впрочем, французскому гонщику постоянно приходится «отбивать атаки» своих преследователей Маттиаса Кале и Алексея Беркута, которые занимают соответственно 6 и 7 места в классификации ралли.

Принципиальная дуэль продолжается и в грузовой категории между Владимиром Чагиным и Жераром Де Роем. Экипаж команды «КамАЗ-Мастер» одержал победу на двух сегодняшних СУ и закрепился на верхней строчке в общем зачете. На первом этапе пилот КамАЗа отобрал у Де Роя 17 секунд, а на втором одержал еще более убедительную победу, оторвавшись от голландского экипажа на 2 минуты 34 секунды.

А теперь давайте задумаемся, за счет чего же достигается такое преимущество у того же Volkswagen? Это самая представительная команда на ралли. Более пятидесяти человек обслуживающего персонала, несколько грузовиков, автомобили поддержки и техпомощи. Когда на бивуак после гоночного дня заезжает боевой автомобиль, на него со всех сторон, словно муравьи, набрасываются механики самых разных специализаций. Менее чем за полчаса они умудряются разобрать автомобиль практически полностью, протереть тряпочкой каждую «косточку» подвески, каждый клапан двигателя. Еще час, и автомобиль уже полностью собран! Все происходит с истинной немецкой четкостью и аккуратностью.

Бивуак разделен на сектора, в грузовиках техподдержки, как в армейской тумбочке, идеальный порядок. Неудивительно, что на трассе у автомобилей Volkswagen нет технических проблем. Соседним же лагерем с Volkswagen стоит туркменская команда. Ее легковое подразделение обслуживается французами. Может быть, им не хватает немецкой пунктуальности, а, быть может, туркменские пилоты немного по-иному пилотируют свои Nissan Patrol. Но факт остается фактом – механики работают все ночи напролет. И когда вчера первые участники уже выезжали на старт гонки, измученные техники все еще прикручивали головки блоков цилиндров.

Грузовое же подразделение туркменов обслуживается... КамАЗом. Дело в том, что непосредственно к данному мероприятию камазовцы продали несколько грузовиков 2005-2006 года выпуска. Таким образом, челнинцы убили сразу же двух зай цев. Обеспечили своих механиков дополнительным заработком, и исключили туркменов из списка конкурентов. Техника-то почти на голову хуже той, на которой ездит заводская команда КамАЗ.

Вообще, команда Туркменистана, рожденная за полтора месяца (!!!) до начала ралли-рейда «Шелковый Путь», собиралась «с миру по нитке». Из сорока претендентов было выбрано семнадцать кандидатур, двенадцать из которых сели «за баранку». Пилотов искали везде, среди дальнобойщиков, досаафовцев и остальных более-менее знакомых с техникой людей. Единственный профессиональный автогонщик, который теперь пилотирует КамАЗ, выступал на... картах! Вот это взлет карьеры и весовой категории! Но, к чести руководства команды, а особенно тренеров с того же КамАЗа, на пристрелочной гонке в Астрахани туркменская команда обставила всех конкурентов, показав отличные результаты. Вот только заводских КамАЗов там не было…

Самой большей проблемой для прессы является ориентирование на местности. Дело в том, что никому не разрешено использовать навигаторы, а точек чекпойнтов у организаторов не выпросишь ни за какие коврижки. Таким образом, приходится подключать не только собственную интуицию, а также знания того что «мох растет на северной части дерева», но и местное население.

Обычно день журналиста на ралли-рейде (напомню, мы находимся здесь по приглашению команды Volkswagen) выглядит примерно так. В четыре утра подъем. Почему так рано, спросите вы? Этот вопрос возникает у каждого из нас ранним утром. Но ответ достаточно прост: гонка стартует приблизительно в семь утра, а до этого времени нужно успеть доехать до спецучастка, всеми правдами и неправдами найти хорошую точку для съемки, обработать сотню-другую советов местных жителей (часто взаимоисключающих), расставить оборудование. А ведь гонщики двигаются по трассе с бешеной скоростью, да и трассы у них «напрямик», а у журналистов «в объезд». И если проснешься на полчаса позже, то легко все пропустишь. Никаких обедов, и даже иногда ужинов. Некогда! Ведь за день ты выступаешь и пилотом, и штурманом, и корреспондентом, и фотографом, и информац ионным стендом для любопытного местного населения. Как живут в таком ритме те же механики, работающие вообще без перерывов, остается загадкой.

Надо добавить еще, что бивуак - это не тихое, романтическое место с тентами и легкой музыкой. Тут работают двигатели! Причем все, которые имеются в наличии. По лагерю разъезжают квадроциклы организаторов, молотят генераторы, ревут проверяемые двигатели болидов. И так всю ночь напролет. Кому удается «вырубиться» часа два - счастливчик. Не знаю, может быть со временем гонки придет привычка спать с работающим прямотоком возле уха. В остальном же лагерь, каждый раз разбиваемый на аэродромах, оборудован великолепно. Столовые, душевые, пресс-парк с Интернетом и прочие блага цивилизации... Но боже, как оглушительно работают авиационные двигатели грузовых лайнеров!!!

Ралли «Шелковый путь». Первые сенсации

Ралли «Шелковый путь». Старт!

 

Глеб Хойт

Фото автора

 

Ралли Польши: Хирвонен выигрывает полную сюрпризов гонку

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Одесса

После греческого Ралли Акрополис караван участников WRC переместился в Польшу – впервые с 1973 года здесь проходил этап чемпионата мира. Впрочем, сама история «Рейда Польского» началась ещё в 1921-м – это старейшее ралли в мире после легендарного «Монте-Карло»! И, что немаловажно, большинство пилотов не были знакомы с трассой – это уравнивало шансы в борьбе за победу. А мы познакомились с польским этапом WRC вновь благодаря любезному приглашению Citroen.

Впрочем, пока ещё команды и гонщики обустраивались в городке Миколайки, штаб-квартире ралли, значимое событие произошло в Париже. Всемирный совет по автоспорту на очередном заседании определил будущее WRC – с 2011 года чемпионат мира будет разыгрываться на машинах с 1600-кубовыми турбомоторами. При этом автомобили группы S2000 также остаются в строю. Кроме того, FIA опубликовала календарь на следующий сезон – открывать его предстоит Ралли Швеции, а замкнёт традиционный этап в Великобритании.

Но уже в четверг вечером обсуждение решения спортивных чиновников ушло на второй план и все устремились на гравийную арену – ралли открывал зрелищный «супер-спешал». Выиграл его любимчик болельщиков, «Мистер Голливуд» - Петтер Солберг, который на старом Citroen Xsara WRC воистину творит чудеса. А лидеры чемпионата, поделившие между собой лучшее время на тестовом участке, расположились на втором и четвёртом местах.

Однако основная борьба начиналась только в пятницу и здесь у «Голубого овала» был козырь – команда Stobart заявила под свои знамёна местного пилота Кшиштофа Холовчика, который в конце 90-х блистал в чемпионате Польши и европейском первенстве. Ведь именно он лучше всех гонщиков на машинах WRC знал дорожки, на которых им предстояло стартовать.

Правда, член Европарламента начал скромно – на первом же «реальном» спецучастке он показал только 12-е время. А лидирующая группа обошлась без «чужаков» - Лоэб, Хирвонен, Латвала, Сордо. «Заводская» четвёрка быстро скинула вчерашнего победителя, Солберга, на пятую строчку и устремилась вперёд. Интересный факт – пилоты Citroen дружно жаловались на перегрев двигателей, несмотря на хорошие времена на допах и на достаточно прохладную погоду!

А вот уже на третьем допе со смешным для нашего уха названием Pianki в лидеры вышел Хирвонен, в итоге обойдя Лоэба на мизерные 0,3 секунды. Но настоящая сенсация грянула на 33-километровом участке Paprotki – сошёл Себастьен Лоэб! Причём на удивление обидно – экипаж не заметил под слоем грунта небольшой пень и повредил переднюю подвеску, вырвав правое колесо. Вряд ли в этом стоит винить французов – похоже, пень засыпало при прохождении грейдера.

На этом неприятности пилотов Citroen не закончились. Здесь же ошибся и экипаж Евгений Новиков/Дэйл Москатт, который на тот момент был уже пятым. Австралиец слишком поздно продиктовал Новикову о повороте за трамплином и жёлтый C4 WRC на полном ходу приземлился на бруствер. Россиянин добрался до финиша с минутным отставанием, но на дорожной секции сошёл – повреждения передней подвески оказались фатальными.

После такого подарка Лоэба Хирвонен и Латвала воцарились на первых двух позициях. Третьим закончил день Даниэль Сордо, а за ним примчался на финиш Петтер Солберг. Удивил молодой норвежец Андреас Миккельсен – он шёл на отличном пятом месте на старой Skoda Fabia WRC, но на последнем допе дня был вынужден сойти из-за поломки двигателя.

В субботу на старт по системе SupeRally вышли и Лоэб, и Новиков. Правда, прорываться им предстояло с конца третьего десятка. Но и француз, и россиянин выжали максимум из ситуации – Лоэб выиграл 4 допа и поднялся на 13-е место к финишу дня, а Женя стал и вовсе 11-м. Впереди борьбой и не пахло – разве что братья Солберги устроили междусобойчик, который завершился победой Петтера.

Короткий воскресный день запомнился лишь очень скоростным участком Tros и, к большому сожалению юниорской команды Citroen, сходом Себастьяна Ожье. Молодой француз на протяжении всего ралли радовал стабильным и быстрым пилотажем, но на предпоследнем «боевом» допе остановился из-за проблем с двигателем. Похоже, в Citroen Junior Team зреет новая звезда – в недавнем Акрополисе Ожье впервые поднялся на подиум на фишине.

А вот в молодёжном зачёте JWRC кипели нешуточные страсти. Поляк Михал Косцюшко на Suzuki Swift S1600, голландец Кевин Эббринг на Renault Clio R3 и чех Мартин Прокоп на Citroen C2 S1600 всю гонку откусывали друг у друга секунды. К концу первого дня лидирующего Эббринга и идущего третьим Прокопа разделяло всего полминуты.

Причём суббота никаких корректив не внесла – всё те же позиции и те же разрывы. А ведь ребятам приходилось очень нелегко на длинных лесных допах – после полноприводных машин колея на рыхлом грунте была такая, что «супера» ехали на защите картера и скребли порогами.

Но за 2 допа до финиша Косцюшко ошибся, врезался в камень и вылетел с трассы, окончательно отдав победу Эббрингу. Голландец, кстати, стал самым молодым победителем этапа в зачёте JWRC. Прокоп спокойно доехал вторым и догнал Косцюшко в чемпионате – у обоих теперь по 36 очков.

В группе Production очки в Польше не начислялись, поэтому сильные пилоты туда не поехали. Бал здесь правили местные гонщики, лучшим из которых стал Михал Бебенек. Кстати, третьим в зачёте N4 финишировал украинец Валерий Горбань. А 32-м в «абсолюте» стал россиянин Денис Гродетский на Ford Fiesta.

Что касается финиша WRC, то здесь «дочка» Citroen была вынуждена подчиниться приказам флагманской команды. И Новиков, и Раутенбах остановились на спецучастках, чтобы пропустить вперёд Лоэба. Причём пилоту из Зимбабве ждать пришлось практически 13 минут! В итоге перед финальным «потешным» допом на стадионе Себастьен вышел на восьмое место, сохраняя важное очко.

И тут грянул гром – Латвала сходит с дистанции! В это было трудно поверить, но финн, чьему второму месту абсолютно ничего не угрожало (Сордо отставал на 53 секунды), ошибся и врезался в ограждение, поломав подвеску и рулевое управление. А ведь ехал он в парном заезде с Хирвоненом и обоих ждали на финише с шампанским члены команды. Но доехал только один.

Хирвонен в итоге вышел в лидеры чемпионата, но из-за абсурдного поступка Латвалы выигрывает у «Себа» лишь одно очко. А в командном зачёте вместо предвкушаемого дубля Ford получил только 10 очков против 12 у «Двойного шеврона» и отставание выросло уже до 17 баллов.

Куда так нёсся Латвала – неизвестно. Только молодой гонщик реабилитировался после португальской аварии успешными выступлениями в Сардинии и на греческом Акрополисе, как тут же вновь стал жертвой собственной горячности в решающий момент. После финиша на нём лица не было, а в штаб-квартиру ралли его везли, спрятав за тонированными стёклами внедорожника. Позже Яри-Матти признался, что это, пожалуй, его самая серьёзная ошибка за карьеру.

Однако в Ford не заклеймили Латвалу позором. Во всяком случае, финский этап он ещё проедет за заводскую команду. Но там на плечах Яри-Матти будет лежать огромный груз ответственности. Если и на родных дорожках он вновь совершит ошибку, то Малькольм Уилсон укажет ему на дверь. Тем более, что счастливый Хеннинг Солберг, которому в руки свалилось третье место, на пресс-конференции после финиша обмолвился, что в состоянии помочь Хирвонену в борьбе за чемпионат. Ключевой этап сезона, Ралли Финляндии, пройдёт с 31 июля по 2 августа.

Результаты Ралли Польши-2009

Позиция	Пилот	Автомобиль	Время
1	Микко Хирвонен	Ford Focus RS WRC 09	3:07.27,5
2	Даниэль Сордо	Citroen C4 WRC	+1.10,3
3	Хеннинг Солберг	Ford Focus RS WRC 08	+2.05,7
4	Петтер Солберг	Citroen Xsara WRC	+2.24,3
5	Мэттью Уилсон	Ford Focus RS WRC 08	+4.17,5
6	Кшиштоф Холовчик	Ford Focus RS WRC 08	+4.33,9
7	Себастьен Лоэб	Citroen С4 WRC	+19.15,1
8	Конрад Раутенбах	Citroen С4 WRC	+19.20,6
9	Евгений Новиков	Citroen C4 WRC	+19.26,2

Положение в чемпионате (личный зачёт)

Позиция	Пилот	Очки
1	Микко Хирвонен	58
2	Себастьен Лоэб	57
3	Даниэль Сордо	39
4	Хеннинг Солберг	27
6	Яри-Матти Латвала	25
6	Петтер Солберг	25
7	Мэттью Уилсон	19
8	Федерико Вилльягра	14
9	Себастьен Ожье	13
10	Конрад Раутенбах	9
11	Мадс Остберг	7
12	Халид Аль-Кассими	6
13	Евгений Новиков	4
14	Крис Аткинсон	4
15	Кшиштоф Холовчик	3
16	Урмо Аава	1
17	Нассер Аль-Аттия	1
18	Ламброс Афанассулас	1

Положение в чемпионате (командный зачёт)

Позиция	Команда	Очки
1	Citroen Total WRT	106
2	BP Ford Abu Dhabi WRT	89
3	Stobart VK M-Sport Ford Rally Team	60
4	Citroen Junior Rally Team	29
5	Munchi's Ford WRT	18

Вадим Гагарин
Фото автора