Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

Футболки 2012 или готовимся к лету 2012!

 

Как вы могли бы заметить новые идеи все чаще штурмуют рунет и интернет ввергая пользователей в новый шок от идей. Всему причина - уникализация личности в целом. Каждый человек хочет выглядеть по своему уникальным. Даже если он кого-то любит =)

Купить реглан Я люблю Катю

Вы все еще сомневаетесь в том что можно носить такую замечательную идею у себя на пузе? Оглянитесь вокруг, возможно кто-то из друзей уже носит такой реглан или футболку. Впрочем могут носить и майки.

Заказать майку Я люблю Юлю

В каждом отдельном случае каждый покупает футболки и майки с теми именами людей которых они любят. Таким образом каждая такая майка или футболка становиться выражением ваших чувств на все 100%. Теперь даже ваша соседская собака будет знать кого вы любите %))

Футболка я люблю Вику

Предоставленный огромный выбор позволяет не только креативно и со вкусом подойти к делу но и также повышает ваш творческий потенциал. Если Вам надоели футболки с суперменом, то одевайте и носите такие футболки которые позволяют вам проявить вашу любовь к вашей второй половинке :)

купить белую футболку я люблю Таню

Разнообразие дизайнов и разнообразие имен позволяет быть каждому индивидуальным в своем городе, в своей стране, среди своих близких и родственников. Если вы обречены на уникальность одевайтесь соотвественно!

Купить рубашку Я люблю Юлю

 

Совершенно новый формат футболок, маек, регланов и рубашек с Вашими любимыми и именами ваших любимых.

 

I love this - Я люблю это!

магазин летней одежды

 

В магазине вы найдете все варианты принтов и футболок а также их различных сочетаний. Гибкая возможность заказа вашего имени через контакт позволяют быстро и своевременно изготовить дизайн с Вашим именем! Приходите, мы Вам рады! ;))

 

Женские футболки с мужскими именами

Мужские футболки с женскими именами

 

Если Вам не трудно, скопируйте этот материал к себе в дневник или блог. Приходите за футболками =)

 

Какой праздник был самым любимым в детстве? Наверное, Новый год... Часть 1

где заказать майку Люблю Иру Со времён Петра Великого в России привыкли встречать Новый Год в середине зимы. Символом этого праздника служит большая ель, украшенная специальными новогодними игрушками. Новый Год и сейчас ассоциируется у детей с угощением, подарками и весельем. За несколько недель до праздника витрины магазинов уже украшены разноцветными гирляндами и мишурой, повсюду висят афиши, сообщающие о проведении разнообразных увлекательных праздничных мероприятий - специальных новогодних кинопоказов и театральных представлений, утренников, катаний на коньках и на санках, соревнований по метанию снежков и просто весёлых гуляний.

Даже после Октябрьской Революции дети и взрослые не разлюбили этот праздник, и в итоге вышел специальный декрет о праздновании Нового Года. Ещё в 30-е годы в клубах различных предприятий устраивали "ёлки" для детей работников и просто детворы из окрестных домов. Самая главная "Ёлка" страны проводилась в Колонном Зале Дома Союзов. Это пышно обставленное мероприятие упомянуто в произведениях многих советских писателей того времени, например, посетил эту "ёлку" Володя Дубинин в повести Льва Кассиля "Улица Младшего Сына". "Ёлки" проводились в "красных уголках" больших жилых домов, отражено это в фильме "Комендант Снежной Крепости" - на "ёлке" состоялось примирение командиров воюющих сторон, там же выяснилось, кто же была таинственная "дево чка-звезда" - это Женя Александрова сделала себе такой костюм к празднику.

Мне довелось в детстве посетить новогодние утреники в Кремлёвском Дворце Съездов, во Дворце Спорта в Лужниках, а также в клубе "Огонёк" в нашем доме. Пластмассовая кремлёвская башня, в которой мне вручили конфеты в Кремле, долго хранилась у меня, пока я не отдал её Саше, а ещё у меня есть сундучок, в котором подарили конфеты моей маме на кремлёвской ёлке в 1972 году. Из пластмассовых будильников с ёлки в Лужниках обитатели нашего квартала традиционно делали кормушки для птиц. Ватный Дед Мороз из моего детства рассыпался в труху, поэтому я ставлю под ёлку рождественского ангела, внутри которого горит маленькая свечка. Также вешаю на синтетические еловые ветки разную мелочь, которая обычно лежит у меня в шкафу - старинные пуговицы, бубенчики с лошадиной сбруи, сохранились у меня и ёлочные игрушки времён детства - стратостат, персонажи сказки про Чиполлино, разные зверушки, фонарики, девочка в зимнем пальто. Но я берегу их как редкость, а вот сосед, который сохранил ещё больше с тарых новогодних безделушек, каждый раз украшает ими ёлку, и обязательно какая-то игрушка разбивается, но так уж всегда случается, так было и у нас, и в детстве я даже не плакал из-за этого. Тут вспомнился ещё эпизод у Кассиля, когда Володя Дубинин принёс в катакомбы несколько игрушек с ёлки, которую устроили у себя в штабе немецкие офицеры. Одну из них раздавил командир отряда, когда на радостях кинулся обнимать юного разведчика, но радость от праздника это ничуть не испортило.

Новогодние утренники у нас готовили с увлечением, репетировали роли. Сценарии для самых крупных "ёлок" создавали известные детские писатели. Иногда "ёлка" получалась очень уж своеобразной - так, я помню, как в Кремле Деда Мороза похитили инопланетные роботы (я сам крикнул об этом Снегурочке, когда та задала вопрос залу), присутствовала там и школьная дискотека, и прочий авангард. В Лужниках встрече праздника мешал Волк из "Ну, погоди!", одетый в пижонский белый костюм, он возглавлял банду пиратов, ему подчинялся сам Бармалей, также помогала творить злодеяния старуха Шапокляк. На "ёлке" в клубе "Огонёк" Шапокляк опять же чинила козни, причём Дед Мороз называл её "мадам Шапокляк", и она была одновременно ведьмой и вражеской шпионко й. В общем, сюжеты, закрученные похлеще иного триллера и насковзь пропитанные конъюктурой. Но вообще на "ёлках" всегда было весело. Помню, на "ёлке" для детей сотрудников советского посольства и торгового представительства в Замбии я исполнял роль Петушка, который помог Зайчику, заблудившемуся в лесу по дороге к Деду Морозу. Правда, задержался с появлением - хвост мешал, и я снял его, а надеть снова удалось не сразу...

Mazda Xedos 6. Покупать или нет?

очень сильно Люблю Надю

Mazda Xedos 6 представляет из себя наиболее шикарную модификацию модели 626, которую делали исключительно в кузове седан. Этот автомобиль выпускался в период с 1992 по 1997 года (в 1994 году была проведена небольшая модернизация), и его можно купить как с привычным для нас левым рулем, так и с правым. Правда, в последнем случае машина будет называться Mazda Eunos 500. Версия Xedos отличается от своих более простых братьев не только богатой комплектацией, но и другим внешним видом. По словам продавцов «секонд-хэнда», некоторые желающие иметь японский автомобиль останавливают свой выбор на Mazda Xedos 6 как раз из-за ее дизайна.

Кстати, сами представители компании Mazda говорят, что они хотели сделать из Xedos 6 не просто комфортабельную машину, а бол ее спортивную версию 626-й модели. Во многом именно из-за этого по своим габаритам Mazda Xedos 6 немного меньше, чем Mazda 626 (более скромный тут и багажник, который может вместить лишь 405 л.). Есть и еще один недостаток Mazda Xedos 6, о котором при покупке редко кто задумывается, – кузовные детали весьма дорогие. В итоге получается, что владелец данного автомобиля при попадании даже в мелкие аварии вынужден тратить приличные деньги – каждый элемент вроде фары, двери или переднего крыла стоит около $200-300 (нередко «кузовня» для Xedos 6 обходится дороже, чем те же самые детали для какого-нибудь весьма престижного немецкого седана). Но сейчас в Москве и других крупных российских городах уже появляются «разборки» специализирующиеся на Mazda, где встречаются запчасти и для Xedos 6. Еще стоит отметить, что передние фары на Xedos 6 далеко не самые лучшие – есть много претензий к ближнему свету. И, пожалуй, единственным способом решения этой проблемы является установка ксенона.

Про коррозию Mazda Xedos 6 ничего говорить не будем – даже автомобили сделанные в самом начале 90-х годов не должны иметь следов ржавчины, а их присутствие обычно свидетельствует о том, что машина ранее попадала в аварии. Требовать от выхлопной системы такой же крепости не стоит. Как показывает практика, в настоящий момент большинство Xedos 6 имеют неоригинальные глушители, которых хватает лишь на 2-3 года. Фирменные служат заметно дольше, однако и цена на них очень приличная.

Салон Mazda Xedos 6 сделан очень качественно. На машинах находящихся в приличном состоянии все детали должны быть четко пригнаны друг к другу, не издавать никаких скрипов и прочих ненужных звуков. Хотя «бывалые» владельцы Xedos 6 говорят, что салон молчит лишь до замены задних амортизационных стоек – потом начинает скрипеть задняя полка, которую уже ничем не успокоить. Как определенный недостаток Xedos 6 можно от метить не самый большой по сравнению с одноклассниками салон, особенно на втором ряду кресел. В комплектацию Xedos 6 даже ранних годов выпуска входила подушка безопасности, АБС, кондиционер и электропакет. Мало того, нередко на эти машины устанавливали весьма достойную «музыку», которую многие водители не считали нужным менять. Не надо удивляться, если салон в Xedos 6 будет отделан кожей, ведь в данном случае речь идет об одном из самых шикарных седанов компании Mazda 90-х годов (круче Xedos 6 были только Xedos 9/Eunos 800 и заднеприводная Sentia/929 – последняя модель в России почти не встречается).

По уверениям мастеров, все электроприводы у Xedos 6 очень надежные, и даже на машинах ранних годов выпуска они обычно работают без проблем. Хотя блок управления стеклоподъемниками может сломаться. Это происходит из-за конструктивного недостатка – во время дождя в блок может попасть вода (поэтому когда с неба капает, то лучше всего пореже откры вать двери или стекло). Иногда шалит кондиционер, точнее его компрессор, который сначала начинает издавать весьма противные звуки, а потом и вовсе перестает работать. Отремонтировать его нереально, а покупка подержанного чистой воды лотерея (по словам мастеров, соотношение «живых» и «мертвых» подержанных компрессоров – 30/70). Так что услышав треск приготовьтесь выкладывать примерно $500-600.

Никаких V6
Несмотря на то, что Mazda позиционировала модель Xedos 6 как более престижную и спортивную, по сравнению с обычной Mazda 626, действительно мощных двигателей у этого седана не было. Ведь под капот Xedos 6 предназначенных для европейского рынка ставили 4-цилиндровый мотор объемом 1,6 л. мощностью 107 л.с. (небольшая часть агрегатов выдавала 113 л.с.) и 2,0-литровый V6, который имел 140 л.с. (в период с 1992 по 1994 года – 144 л.с.). И все! Больше никаких движков для этой модели не предусматривалось, хотя ту же самую Mazda 626 GE образца 1992-1997 годов оснащали мотором объемом 2,5 л. (163-165 л.с.). Поэтому почему Xedos 6 ограничили лишь 140 «лошадками» остается только гадать. Отсутствовала на Xedos 6 и система полного привода с межосевым и задним дифференциалами, а ведь 626-я модель имела эти очень полезные «навороты». Кстати, не было полного привода и на японских Eunos 500, хотя на автомобили с правым рулем ставили уже более мощные моторы объемом 1,8 л. (140 л.с.) и 2,0 л. (160 л.с.).

При покупке Mazda Xedos 6 лучше всего предпочесть 2,0-литровый агрегат. По словам мастеров, при необходимости ремонта данный мотор доставляет значительно меньше проблем, чем его 1,6-литровый собрат (запчасти можно найти быстро, да и стоят они порой дешевле). Кроме того, мощности V6 хватит для более-менее быстрой езды, пр ичем даже при наличии автоматической коробки передач (хотя, как вы сами понимаете, и 140 л.с. на таком большом автомобиле не могут обеспечить по-настоящему зажигательной езды). Если попадется Xedos 6 с 1,6-литровым мотором и «автоматом» в хорошем состоянии, то можно, конечно, взять и его, однако в этом случае надо помнить, что такая машина будет довольно вялая.

Все устанавливаемые на Xedos 6 силовые агрегаты отличаются надежностью и могут работать по 300-500 тыс. км. А потом они потребует замены колец, сальников клапанов и прокладок ($800-1200 с работой). Из обязательных технических работ стоит отметить необходимость установки нового ремня ГРМ через каждые 100 тыс. км. Эта процедура на 2,0-литровом двигателе стоит довольно дорого ($80-90 работа + $380 запчасти), так как вместе с ремнем здесь нужно покупать большое количество самых разнообразных роликов, да и сама работа здесь сложнее (система ГРМ в 1,6-литровом моторе имеет только два ролика). Меняя р емень ГРМ лучше всего обратить внимание на водяную помпу (как показывает опыт, сальники можно не менять – они там вечные). Также нужно постоянно следить за исправностью системы охлаждения мотора. По словам мастеров, достаточно всего один раз как следует перегреть двигатель, как придется делать очень дорогой ремонт (из-за высокой температуры может произойти залегание поршневых колец с последующим повышенным расходом масла, а иногда и вовсе ведет «голову»). Поэтому на каждом техосмотре надо внимательно осматривать патрубки охлаждающей системы, периодически чистить контакты датчика вентилятора и, само собой, каждые два года менять охлаждающую жидкость.

Но иногда моторы заставляют владельцев автомобилей тратить деньги не только на покупку масла (кстати, оно должно быть только самое лучшее, а фильтры надо брать оригинальные). Так, при больших пробегах могут начать постукивать гидрокомпенсаторы (актуально главным образом для 4-цилиндровых моторов &nda sh; если у V6 они и стучат при прогреве мотора, то это не смертельно). Скорее всего, менять придется сразу все гидрокомпенсаторы, что обойдется в $250-400 за детали в зависимости от степени их оригинальности и места покупки, плюс еще надо прибавить порядка $50-100 за ремонт.

Увы, но к настоящему моменту некоторым владельцам Mazda Xedos 6 приходится менять на своих «ласточках» такие детали как генератор или стартер. В новом виде они стоят очень дорого (порядка $400-550), так что иногда лучше воспользоваться «разборками». Однако стоит повторить – двигатели Mazda Xedos 6, как и навесное оборудование, очень надежны и редко когда ломаются.

Пожалуй, «механика» получше
Со всеми двигателями могла работать как механическая, так и автоматическая трансмиссия. Обе они надежны, но «бывалые» не советуют брать Mazda Xedos 6 с 1,6-литровым мотором и АКП (как уже говорилось, такие машины полу чаются уж слишком спокойными). Вообще автоматическая коробка устанавливаемая на Xedos 6 имеет не самую современную конструкцию, однако у аккуратного водителя она способна служить очень долго без каких-либо поломок. Правда, стоит сразу предупредить, что к настоящему моменту многие Xedos 6 имеют уже довольно приличные пробеги, и АКП у них может находиться при смерти от элементарной старости. А грамотный ремонт «маздовского» «автомата» потребует около $3 тыс! (некоторые предпочитают рисковать и покупать подержанные АКП, но это тоже стоит немало – более $1-1,5 тыс.). Однако столь серьезные траты на коробку это все же редкость. Обычно при износе трансмиссии удается обойтись заменой фрикционов ($400-700).

«Механика» в подавляющем большинстве случаев даже при пробеге более 300 тыс. км. работает нормально. Но большие затраты лягут на плечи владельца машины при выходе из строя сцепления, что происходит в среднем каждые 150-180 тыс . км. (спокойные водители ездят и все 200 тыс. км). Обычно меняют сразу весь комплект, что вместе с работой стоит чуть меньше $300 (на самом деле для сцепления это приличная сумма).

Полностью независимая подвеска Xedos 6 сделана чуть пожестче, чем у Mazda 626. Но, самое главное, она осталось такой же надежной. Чаще всего приходиться менять стойки стабилизатора ($15-35 в зависимости от оригинальности детали), хотя и они работают по 30-40 тыс. км., что совсем неплохой показатель. Примерно каждые 60 тыс. км. (плюс-минус 20 тыс. км) нужно ставить новые сайлент-блоки в передние рычаги (они меняются по отдельности), что обходится в $60-100 с работой за пару. А вот шаровые опоры служат уже 100-150 тыс. км., а иногда и больше. Правда, продают их уже вместе с рычагом. Фирменная деталь стоит около $200. Дорого, но по счастью сейчас можно найти в продаже приличные неоригинальные детали за $60-130. Ну а если не удается отыскать неоригинальный рычаг, то некоторые мастера пред лагают запрессовать новую подходящую шаровую опору ($30). Задняя подвеска редко когда требует внимания. Но на машинах с пробегом под 200 тыс. км. могут износиться сайлент-блоки, которые идут в сборе с рычагами (сзади стоят три рычага, на каждом из которых два сайлент-блока). Замена рычагов стоит недорого, да и сами детали обойдутся в приемлемые деньги – $30-70 за штуку.

Немного может огорчить рулевая рейка, которая к настоящему времени иногда начинает подтекать. Однако покупать новый элемент в сборе не нужно – рейку ремонтируют за $200-300. Что касается тормозов, то они являются, наверное, одним из слабых мест Mazda Xedos 6. При эксплуатации в России тормозные диски машины довольно быстро ржавеют, нередко повреждаются задние суппорта. В последнем случае ремонт обойдется от $50 до $125. Кроме того, встречаются машины с закисшим «ручником», который требует периодический смазки тросов и их замены каждые 2-3 года, что обходится более чем в $12 0. В общем, если подвеска этой машины надежна, а запчасти не слишком дорогие, то тормоза способны несколько испортить впечатление от владения Xedos 6. Но, думается, несильно – автомобиль-то на самом деле хороший.

Если нужна не слишком дорогая подержанная машина, то Mazda Xedos 6 можно смело рекомендовать к покупке. Этот автомобиль имеет хорошую комплектацию, надежен и обладает неплохой ликвидностью - через пару лет Xedos 6 можно будет перепродать, не много потеряв при этом. Затраты на эксплуатацию Xedos 6 примерно такие же, как и на Mazda 626 (то есть не слишком большие), хотя кузовное железо здесь дорогое.


Экскурс
В начале 90-х годов компания Mazda решила выпустить несколько люксовых автомобилей, сделанных на базе серийных моделей – эта серия получила обозначение Xedos (на японском рынке Eunos). Иногда можно услышать, что автомобили из линейки Xedos должны были конкурировать с Lexus, Infiniti и Acura, которые представляли из себя ориентированные на американский рынок марки по выпуску шикарных автомобилей (соответственно они принадлежали компаниям Toyota, Nissan и Honda). Однако, думается, сравнивать Mazda Xedos и тот же самый Lexus было бы не совсем корректно. Все-таки Lexus, Infiniti и Acura стоят в иерархии автомобильного мира выше, чем серия Xedos.

Представленная впервые в 1991 году Mazda Xedos 6 (в Японии Eunos 500) была построена на базе Mazda 626 GE (выпуск машины стартовал в начале 1992 года). Автомобиль выпускали только в кузове седан, а под капот Xedos 6 устанавливали бензиновые моторы объемом 1,6 л. (107 л.с., хотя иногда встречается и 113 л.с.) и 2,0 л. (V6, 140 л.с. или 144 л.с.). Коробка передач могла быть автоматической или механической. Для модели Eunos 500 моторы были несколько иными: объемом 1,8 л. (140 л.с.) и 2,0 л. (V6, 160 л.с.).

В 1994 году Xedos 6/Eunos 500 подвергли небольшой модернизации. А в конце 1999 года производство автомобиля было прекращено. Кстати, не намного дольше выпускалась и более крупная Mazda Xedos 9/Eunos 800, которая была второй моделью в серии Xedos – ее делали до 2002 года (дебют Xedos 9 прошел в 1993 году).

Как таковой замены Mazda Xedos 6 так и не последовало. Сейчас японская компания делает лишь один автомобиль класса «D» по европейской классификации – это модель Mazda6, которая оснащается моторами мощностью от 136 л.с. (дизель объемом 2,0 л.) до 260 л.с. (бензиновый агрегат объемом 2,3 л. с турбонаддувом).

Благодарим клуб любителей автомобилей Mazda (www.323f.net.ru или www.mazda-fun.net.ru) за помощь в подготовке материала.

 

Представлен новый Citroen C5

Можно купить футболку ак 47 в нашем магазине! ))

Компания Citroen выполнила свое обещание и представила сегодня 18 октября 2007 года принципиально новое поколение модели С5. На самом деле все ждали, что Citroen покажет этот автомобиль еще в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Но французы решили немного схитрить и провести презентацию после салона. Ведь сегодня все внимание автомобильной прессы будет уделено именно Citroen C5, а не какой-то другой модели. И именно фотографию C5 многие печатные издания вынесут на свою обложку в ближайшем номере. А если бы его показали во Франкфурте, то пресса уделила бы С5 намного меньше внимания, ведь журналистам надо было бы рассказывать и о других премьерах салона.

Стоит отметить, что предыдущий С5 произвел на автолю бителей очень хорошее впечатление. Конечно, фанаты японских или немецких машин со скепсисом смотрели на необычные формы Citroen C5, однако те водители, которым нравится французский автопром, с удовольствием покупали этого большого «француза». Правда, несмотря на все достоинства С5 первого поколения, эта модель так и не сумела стать хитом на рынке. Но показывая новое поколение С5 представители Citroen уверенно заявляли, что они уверены в успехе этого автомобиля. Конечно, он не станет самым популярным автомобилем в классе «D», где выступают такие сильные игроки как Volkswagen Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo и Toyota Avensis. Но вот опередить по продажам своих главных соперников Peugeot 407 и Renault Laguna новый Citroen в состоянии.

Естественно, главным козырем C5 станет знаменитая ситроеновская гидропневматическая подвеска. Предыдущий автомо биль отличался потрясающей плавностью хода (почти на уровне Mercedes-Benz S-класса, между прочим), которая сочеталась с вполне достойной управляемостью (хотя к ней все же были некоторые претензии). По словам инженеров, новая пневматическая система будет чуть лучше старой. В частности, станет более ощутима разница между ездой в положении «комфорт» и «спорт», электроника начнет эффективней следить за состоянием дорожного полотна, да и ресурс пневмоэлементов тоже должен вырасти.

Под капот Citroen C5 второго поколения будут ставить бензиновые моторы объемом 1,8 л. (127 л.с.), 2,0 л. (143 л.с.) и 3,0-литровую «шестерку» (215 л.с.). Именно машины с этими двигателями будут поставлять в Россию. Что касается дизелей мощностью от 110 л.с. до 208 л.с., то мы их, наверняка, так и не увидим.

Ожидается, что продажи Citroen C5 начнутся в первом квартале 2008 года. Сколько будет стоить эта модель пока не известно – цены объяв ят в начале следующего года.

 

Конец воровству мобилок?

Футболки и майки Виктор Цой

Украинский Государственный Центр Радиочастот (Укрчастотнадзор) ввел в промышленную эксплуатацию информационную систему учета мобильных телефонов по IMEI-коду. Об этом «proIT» сообщила пресс-служба Укрчастотнадзора.


По словам заместителя начальника УГЦР Владимира Кириченко, база данных кодов IMEI наполняется интенсивно, в основном за счет кодов IMEI мобильных телефонов, которые ввозятся на территорию Украины из-за границы. На сегодня в базе данных зарегистрировано около 200 тыс. кодов IMEI (технические возможности системы позволяют зарегистрировать до 100 млн. кодов).


Следует отметить, что до 30 сентября 2009 года в базе данных будут находиться коды IMEI всех телефонов, которые находились в реализации до 30 мая (срок окончания регистрации кодов IMEI, которые остались в реализации пос ле 28 марта 2008 года), а также те, которые будут ввозиться в Украину до 30 сентября. После 30 сентября будут вводиться в базу данных и станут доступными для проверки коды терминалов, которые работают в сетях операторов. До этого времени в базе данных будет сформирован черный список, который будут составлять коды ¶МЕ¶ похищенных или утерянных телефонов. В этот список также будут включать телефоны, которые выходили на связь и обслуживались операторами в течение 3 месяцев, но их официальное происхождение не было подтверждено пользователем.

купить реглан теперь проще!

Нужно купить регла? Не вопрос, потому что чем дольше и больше существует всемирная сеть тем проще можно в ней купить реглан или футболку или майку! О том какие бывают регланы речь пойдет ниже.

Купить прикольную футболку

Будь то жаркое лето, или знойный холод, каждый иногда хочет купить реглан или футболку или даже майку. Обычные майки и футболки уже никому не интересны, они скушны и монотонный. Новый виток в эволюции футболок, маек и регланов с длинным рукавом как раз таки те самые вещи только с острыми или необычными дизайнами.

Купить футболку супермен

Самое интересное в таких футболках всегда - уникальность того кто ее носит. Вы будете отличаться везде, серая масса людей станет для вас прошлым. Ваша жизнь в такой футболке станет ярче и уникальнее. Творчество проявляется тогда, когда есть желание отличиться и быть креативным во всем! Поэтому не ждите у моря погоды, покупайте регланы самых различных цветов в наших магазинах!

Для поиска: Купить реглан, Где купить реглан

«Шелковый путь» - Volkswagen и «КамАЗ» вне конкуренции

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Львов

Два полноценных гоночных дня ралли-рейда «Шелковый Путь» проходили по территории России. И, наконец, сегодня гоночная колонна пересекла границу с Казахстаном.

Легковой зачет. Как и ожидалось, конкурентов у Volkswagen на этой гонке пока нет. Немецкая команда настолько сильнее остальных участников, что соревноваться им приходиться лишь друг с другом. И иногда с трассой.

Как известно, в ралли-рейдах принят раздельный старт. Между пилотами, начинающими гонку, всего лишь две минуты стартового промежутка. И когда ты стоишь где-либо в средине трассы, первый звук, который ты слышишь, принадлежит именно двигателям Volkswagen. Затем, с разницей в две минуты, пролетают остальные пилоты немецкой команды. Лишь спустя долгие десяток-другой минут ожидания можно увидеть их ближайших преследователей.

И хотя Volkswagen предоставляет всем своим четырем пилотам одинаковые автомобили, борьба ведется все же между двумя спортсменами - катарцем Насером Аль-Аттией и знаменитым раллистом Карлосом Сайнцом. Сегодня все было так же. Насер Аль-Аттия стартовал первым, вслед за ним умчался испанец. В утренней части этапа протяженностью 116 км Насеру удалось не только приехать первым, контролируя своего преследователя, но и оторваться в общем зачете от Сайнца еще на минуту и 6 секунд.

Во второй половине гонки Сайнц немного улучшил свое положение, отыграв около трех секунд, за счет того, что катарец, привыкший к самым различным песчаным пустыням, банально заблудился в русских березках.

Так что на данный момент первые четыре места прочно закрепились за командой Volkswagen. Среди тех, кто имеет шансы оказаться в первой пятерке турнирной таблицы, значится лишь Кристиан Лавией. Впрочем, французскому гонщику постоянно приходится «отбивать атаки» своих преследователей Маттиаса Кале и Алексея Беркута, которые занимают соответственно 6 и 7 места в классификации ралли.

Принципиальная дуэль продолжается и в грузовой категории между Владимиром Чагиным и Жераром Де Роем. Экипаж команды «КамАЗ-Мастер» одержал победу на двух сегодняшних СУ и закрепился на верхней строчке в общем зачете. На первом этапе пилот КамАЗа отобрал у Де Роя 17 секунд, а на втором одержал еще более убедительную победу, оторвавшись от голландского экипажа на 2 минуты 34 секунды.

А теперь давайте задумаемся, за счет чего же достигается такое преимущество у того же Volkswagen? Это самая представительная команда на ралли. Более пятидесяти человек обслуживающего персонала, несколько грузовиков, автомобили поддержки и техпомощи. Когда на бивуак после гоночного дня заезжает боевой автомобиль, на него со всех сторон, словно муравьи, набрасываются механики самых разных специализаций. Менее чем за полчаса они умудряются разобрать автомобиль практически полностью, протереть тряпочкой каждую «косточку» подвески, каждый клапан двигателя. Еще час, и автомобиль уже полностью собран! Все происходит с истинной немецкой четкостью и аккуратностью.

Бивуак разделен на сектора, в грузовиках техподдержки, как в армейской тумбочке, идеальный порядок. Неудивительно, что на трассе у автомобилей Volkswagen нет технических проблем. Соседним же лагерем с Volkswagen стоит туркменская команда. Ее легковое подразделение обслуживается французами. Может быть, им не хватает немецкой пунктуальности, а, быть может, туркменские пилоты немного по-иному пилотируют свои Nissan Patrol. Но факт остается фактом – механики работают все ночи напролет. И когда вчера первые участники уже выезжали на старт гонки, измученные техники все еще прикручивали головки блоков цилиндров.

Грузовое же подразделение туркменов обслуживается... КамАЗом. Дело в том, что непосредственно к данному мероприятию камазовцы продали несколько грузовиков 2005-2006 года выпуска. Таким образом, челнинцы убили сразу же двух зай цев. Обеспечили своих механиков дополнительным заработком, и исключили туркменов из списка конкурентов. Техника-то почти на голову хуже той, на которой ездит заводская команда КамАЗ.

Вообще, команда Туркменистана, рожденная за полтора месяца (!!!) до начала ралли-рейда «Шелковый Путь», собиралась «с миру по нитке». Из сорока претендентов было выбрано семнадцать кандидатур, двенадцать из которых сели «за баранку». Пилотов искали везде, среди дальнобойщиков, досаафовцев и остальных более-менее знакомых с техникой людей. Единственный профессиональный автогонщик, который теперь пилотирует КамАЗ, выступал на... картах! Вот это взлет карьеры и весовой категории! Но, к чести руководства команды, а особенно тренеров с того же КамАЗа, на пристрелочной гонке в Астрахани туркменская команда обставила всех конкурентов, показав отличные результаты. Вот только заводских КамАЗов там не было…

Самой большей проблемой для прессы является ориентирование на местности. Дело в том, что никому не разрешено использовать навигаторы, а точек чекпойнтов у организаторов не выпросишь ни за какие коврижки. Таким образом, приходится подключать не только собственную интуицию, а также знания того что «мох растет на северной части дерева», но и местное население.

Обычно день журналиста на ралли-рейде (напомню, мы находимся здесь по приглашению команды Volkswagen) выглядит примерно так. В четыре утра подъем. Почему так рано, спросите вы? Этот вопрос возникает у каждого из нас ранним утром. Но ответ достаточно прост: гонка стартует приблизительно в семь утра, а до этого времени нужно успеть доехать до спецучастка, всеми правдами и неправдами найти хорошую точку для съемки, обработать сотню-другую советов местных жителей (часто взаимоисключающих), расставить оборудование. А ведь гонщики двигаются по трассе с бешеной скоростью, да и трассы у них «напрямик», а у журналистов «в объезд». И если проснешься на полчаса позже, то легко все пропустишь. Никаких обедов, и даже иногда ужинов. Некогда! Ведь за день ты выступаешь и пилотом, и штурманом, и корреспондентом, и фотографом, и информац ионным стендом для любопытного местного населения. Как живут в таком ритме те же механики, работающие вообще без перерывов, остается загадкой.

Надо добавить еще, что бивуак - это не тихое, романтическое место с тентами и легкой музыкой. Тут работают двигатели! Причем все, которые имеются в наличии. По лагерю разъезжают квадроциклы организаторов, молотят генераторы, ревут проверяемые двигатели болидов. И так всю ночь напролет. Кому удается «вырубиться» часа два - счастливчик. Не знаю, может быть со временем гонки придет привычка спать с работающим прямотоком возле уха. В остальном же лагерь, каждый раз разбиваемый на аэродромах, оборудован великолепно. Столовые, душевые, пресс-парк с Интернетом и прочие блага цивилизации... Но боже, как оглушительно работают авиационные двигатели грузовых лайнеров!!!

Ралли «Шелковый путь». Первые сенсации

Ралли «Шелковый путь». Старт!

 

Глеб Хойт

Фото автора

 

Ралли Польши: Хирвонен выигрывает полную сюрпризов гонку

Вывод Webmoney на карту приватбанка - Одесса

После греческого Ралли Акрополис караван участников WRC переместился в Польшу – впервые с 1973 года здесь проходил этап чемпионата мира. Впрочем, сама история «Рейда Польского» началась ещё в 1921-м – это старейшее ралли в мире после легендарного «Монте-Карло»! И, что немаловажно, большинство пилотов не были знакомы с трассой – это уравнивало шансы в борьбе за победу. А мы познакомились с польским этапом WRC вновь благодаря любезному приглашению Citroen.

Впрочем, пока ещё команды и гонщики обустраивались в городке Миколайки, штаб-квартире ралли, значимое событие произошло в Париже. Всемирный совет по автоспорту на очередном заседании определил будущее WRC – с 2011 года чемпионат мира будет разыгрываться на машинах с 1600-кубовыми турбомоторами. При этом автомобили группы S2000 также остаются в строю. Кроме того, FIA опубликовала календарь на следующий сезон – открывать его предстоит Ралли Швеции, а замкнёт традиционный этап в Великобритании.

Но уже в четверг вечером обсуждение решения спортивных чиновников ушло на второй план и все устремились на гравийную арену – ралли открывал зрелищный «супер-спешал». Выиграл его любимчик болельщиков, «Мистер Голливуд» - Петтер Солберг, который на старом Citroen Xsara WRC воистину творит чудеса. А лидеры чемпионата, поделившие между собой лучшее время на тестовом участке, расположились на втором и четвёртом местах.

Однако основная борьба начиналась только в пятницу и здесь у «Голубого овала» был козырь – команда Stobart заявила под свои знамёна местного пилота Кшиштофа Холовчика, который в конце 90-х блистал в чемпионате Польши и европейском первенстве. Ведь именно он лучше всех гонщиков на машинах WRC знал дорожки, на которых им предстояло стартовать.

Правда, член Европарламента начал скромно – на первом же «реальном» спецучастке он показал только 12-е время. А лидирующая группа обошлась без «чужаков» - Лоэб, Хирвонен, Латвала, Сордо. «Заводская» четвёрка быстро скинула вчерашнего победителя, Солберга, на пятую строчку и устремилась вперёд. Интересный факт – пилоты Citroen дружно жаловались на перегрев двигателей, несмотря на хорошие времена на допах и на достаточно прохладную погоду!

А вот уже на третьем допе со смешным для нашего уха названием Pianki в лидеры вышел Хирвонен, в итоге обойдя Лоэба на мизерные 0,3 секунды. Но настоящая сенсация грянула на 33-километровом участке Paprotki – сошёл Себастьен Лоэб! Причём на удивление обидно – экипаж не заметил под слоем грунта небольшой пень и повредил переднюю подвеску, вырвав правое колесо. Вряд ли в этом стоит винить французов – похоже, пень засыпало при прохождении грейдера.

На этом неприятности пилотов Citroen не закончились. Здесь же ошибся и экипаж Евгений Новиков/Дэйл Москатт, который на тот момент был уже пятым. Австралиец слишком поздно продиктовал Новикову о повороте за трамплином и жёлтый C4 WRC на полном ходу приземлился на бруствер. Россиянин добрался до финиша с минутным отставанием, но на дорожной секции сошёл – повреждения передней подвески оказались фатальными.

После такого подарка Лоэба Хирвонен и Латвала воцарились на первых двух позициях. Третьим закончил день Даниэль Сордо, а за ним примчался на финиш Петтер Солберг. Удивил молодой норвежец Андреас Миккельсен – он шёл на отличном пятом месте на старой Skoda Fabia WRC, но на последнем допе дня был вынужден сойти из-за поломки двигателя.

В субботу на старт по системе SupeRally вышли и Лоэб, и Новиков. Правда, прорываться им предстояло с конца третьего десятка. Но и француз, и россиянин выжали максимум из ситуации – Лоэб выиграл 4 допа и поднялся на 13-е место к финишу дня, а Женя стал и вовсе 11-м. Впереди борьбой и не пахло – разве что братья Солберги устроили междусобойчик, который завершился победой Петтера.

Короткий воскресный день запомнился лишь очень скоростным участком Tros и, к большому сожалению юниорской команды Citroen, сходом Себастьяна Ожье. Молодой француз на протяжении всего ралли радовал стабильным и быстрым пилотажем, но на предпоследнем «боевом» допе остановился из-за проблем с двигателем. Похоже, в Citroen Junior Team зреет новая звезда – в недавнем Акрополисе Ожье впервые поднялся на подиум на фишине.

А вот в молодёжном зачёте JWRC кипели нешуточные страсти. Поляк Михал Косцюшко на Suzuki Swift S1600, голландец Кевин Эббринг на Renault Clio R3 и чех Мартин Прокоп на Citroen C2 S1600 всю гонку откусывали друг у друга секунды. К концу первого дня лидирующего Эббринга и идущего третьим Прокопа разделяло всего полминуты.

Причём суббота никаких корректив не внесла – всё те же позиции и те же разрывы. А ведь ребятам приходилось очень нелегко на длинных лесных допах – после полноприводных машин колея на рыхлом грунте была такая, что «супера» ехали на защите картера и скребли порогами.

Но за 2 допа до финиша Косцюшко ошибся, врезался в камень и вылетел с трассы, окончательно отдав победу Эббрингу. Голландец, кстати, стал самым молодым победителем этапа в зачёте JWRC. Прокоп спокойно доехал вторым и догнал Косцюшко в чемпионате – у обоих теперь по 36 очков.

В группе Production очки в Польше не начислялись, поэтому сильные пилоты туда не поехали. Бал здесь правили местные гонщики, лучшим из которых стал Михал Бебенек. Кстати, третьим в зачёте N4 финишировал украинец Валерий Горбань. А 32-м в «абсолюте» стал россиянин Денис Гродетский на Ford Fiesta.

Что касается финиша WRC, то здесь «дочка» Citroen была вынуждена подчиниться приказам флагманской команды. И Новиков, и Раутенбах остановились на спецучастках, чтобы пропустить вперёд Лоэба. Причём пилоту из Зимбабве ждать пришлось практически 13 минут! В итоге перед финальным «потешным» допом на стадионе Себастьен вышел на восьмое место, сохраняя важное очко.

И тут грянул гром – Латвала сходит с дистанции! В это было трудно поверить, но финн, чьему второму месту абсолютно ничего не угрожало (Сордо отставал на 53 секунды), ошибся и врезался в ограждение, поломав подвеску и рулевое управление. А ведь ехал он в парном заезде с Хирвоненом и обоих ждали на финише с шампанским члены команды. Но доехал только один.

Хирвонен в итоге вышел в лидеры чемпионата, но из-за абсурдного поступка Латвалы выигрывает у «Себа» лишь одно очко. А в командном зачёте вместо предвкушаемого дубля Ford получил только 10 очков против 12 у «Двойного шеврона» и отставание выросло уже до 17 баллов.

Куда так нёсся Латвала – неизвестно. Только молодой гонщик реабилитировался после португальской аварии успешными выступлениями в Сардинии и на греческом Акрополисе, как тут же вновь стал жертвой собственной горячности в решающий момент. После финиша на нём лица не было, а в штаб-квартиру ралли его везли, спрятав за тонированными стёклами внедорожника. Позже Яри-Матти признался, что это, пожалуй, его самая серьёзная ошибка за карьеру.

Однако в Ford не заклеймили Латвалу позором. Во всяком случае, финский этап он ещё проедет за заводскую команду. Но там на плечах Яри-Матти будет лежать огромный груз ответственности. Если и на родных дорожках он вновь совершит ошибку, то Малькольм Уилсон укажет ему на дверь. Тем более, что счастливый Хеннинг Солберг, которому в руки свалилось третье место, на пресс-конференции после финиша обмолвился, что в состоянии помочь Хирвонену в борьбе за чемпионат. Ключевой этап сезона, Ралли Финляндии, пройдёт с 31 июля по 2 августа.

Результаты Ралли Польши-2009

Позиция	Пилот	Автомобиль	Время
1	Микко Хирвонен	Ford Focus RS WRC 09	3:07.27,5
2	Даниэль Сордо	Citroen C4 WRC	+1.10,3
3	Хеннинг Солберг	Ford Focus RS WRC 08	+2.05,7
4	Петтер Солберг	Citroen Xsara WRC	+2.24,3
5	Мэттью Уилсон	Ford Focus RS WRC 08	+4.17,5
6	Кшиштоф Холовчик	Ford Focus RS WRC 08	+4.33,9
7	Себастьен Лоэб	Citroen С4 WRC	+19.15,1
8	Конрад Раутенбах	Citroen С4 WRC	+19.20,6
9	Евгений Новиков	Citroen C4 WRC	+19.26,2

Положение в чемпионате (личный зачёт)

Позиция	Пилот	Очки
1	Микко Хирвонен	58
2	Себастьен Лоэб	57
3	Даниэль Сордо	39
4	Хеннинг Солберг	27
6	Яри-Матти Латвала	25
6	Петтер Солберг	25
7	Мэттью Уилсон	19
8	Федерико Вилльягра	14
9	Себастьен Ожье	13
10	Конрад Раутенбах	9
11	Мадс Остберг	7
12	Халид Аль-Кассими	6
13	Евгений Новиков	4
14	Крис Аткинсон	4
15	Кшиштоф Холовчик	3
16	Урмо Аава	1
17	Нассер Аль-Аттия	1
18	Ламброс Афанассулас	1

Положение в чемпионате (командный зачёт)

Позиция	Команда	Очки
1	Citroen Total WRT	106
2	BP Ford Abu Dhabi WRT	89
3	Stobart VK M-Sport Ford Rally Team	60
4	Citroen Junior Rally Team	29
5	Munchi's Ford WRT	18

Вадим Гагарин
Фото автора

 

Как обналичить webmoney в украине? Есть ответ!

Как же быстро обналичить webmoney в Украине? Самый лучший сервис по обналичке в Украине! Читаем ниже!

Итак.. Как обналичить webmoney в Украине? Один из простых способов обналички электронной валюты вообще - это просто посмотреть на самом сайте webmoney и через агента вывести необходимую вам сумму. Однако..

 

Однако технологии не стоят на месте и двигаются дальше, сейчас один из популярных способов вывода средсв, будь то wmz, wmu, wmr через один замечательный сервис, который позволяет моментально снять деньги на вашу карту приватбанка.

 

Как обналичить webmoney в Украине? Просто! Я лично обналичиваю через этот сервис чего и вам рекомендую! Скорость обмена в худшем случае - 5 минут! Полная автоматика вывода денег, качество и надежность!

 

Главным преимуществом данного сервиса помимо скорости является низкий процент на вывод. и нулевой процент на ввод. Да да! Вы можете ввести вебмани без коммиссии! Полузйтесь всеми благами цевилизации! Обналичивайте и пополняйте кошельки быстро и напрямую через банк! И больше не задавайтесь вопросом "как обналичить webmoney в украине" ибо ответ уже есть!

Регистрация в сервисе (бесплатно)

Лучшие «полурослики»

Многие водители считают, что переднеприводные кроссоверы – это какая-то ошибка природы и их надо запретить резолюцией ООН. У «настоящих мужиков», которые проповедуют эти идеи, есть масса доказательств своей правоты. Но покупатели (а чаще покупательницы) все-таки обращают свой взор в сторону «недокроссоверов». И понять их можно, ведь стоят такие модели заметно дешевле полноприводных собратьев, но при этом выглядят точно так же, да и увеличенный дорожный просвет никуда не делся.  

 

Причина выбора кроссовера с приводом на одну ось – деньги. Вернее, их недостаточное количество. Именно поэтому при поиске самых интересных автомобилей в этом сегменте мы решили искусственно ограничить ценовую планку отметкой в 800 тыс. руб. – в нынешнее время это не такая уж и большая сумма даже для обычного хэтчбека «гольф-класса», не говоря уже о модели с претензией на внедорожность.

Кроме того, нас очень интересовали автомобили, которые за 800 тыс. руб. можно купить с автоматической коробкой передач. «Фактор автомата» оказал огромное значение на итоговые результаты! Желание иметь АКПП было связано не только с тем, что за рулем компактных кроссоверов часто сидят девушки. Не забывайте, что главным местом обитания «недокроссоверов» являются каменные джунгли с и х многокилометровыми пробками. По которым лучше ездить при наличии автоматической коробки.

Ну и как обычно, при выборе самых достойных мы не забывали о просторе в салоне, безопасности и комфорте – в идеале нам нужен автомобиль, который имеет не только кондиционер с «музыкой», но и систему стабилизации (ESP и иже с ними), а также хотя бы шесть подушек безопасности (именно такой набор мы и обозначаем как «оптимальный»). После долгих споров на тему «какие модели нужно включить в список претендентов», мы пришли к выводу, что выбирать самых достойных среди «недокроссоверов» придется среди следующих машин (в итоге сюда вошли не только кроссоверы, но и некоторые хэтчбеки, которые сами производители позиционируют как «внедорожные» модели):

- Ford Fusion
- Kia Soul
- Nissan Qashqai
- Nissan Juke
- Mitsubishi ASX
- Peugeot 3008
- Renault Sandero Stepway
- Skoda Ye ti
- Skoda Fabia Scout
- SsangYong Actyon
- Suzuki SX4
- Vortex Tingo

Мы прекрасно понимаем, что понятие «лучший-худший» в данном случае очень условно – у каждого водителя свои приоритеты. Мы сейчас называем лишь пятерку самых удачных на наш взгляд моделей в классе, на которые стоит обратить пристальное внимание при поиске автомобиля. Ну а выбор, разумеется, делать вам. Итак:

1. Nissan Juke. От 649 000 рублей. Стоимость автомобиля в оптимальной комплектации с АКПП – 755 тыс. руб.

Nissan Juke занимает первое место в нашем рейтинге. Конечно, в продаже есть модели подешевле, но если как следует покопаться в комплектациях, то оказывается, что Juke обладает адекватным прайсом. Да, мы прекрасно знаем, что у Nissan есть еще Qashqai, который больше и гораздо практичней. Но цена на Qashqai стартует с отметки 780 тыс. руб., а Juke можно купить, имея в кармане 649 тыс. руб. Причем такая машина имеет кондиционер, «музыку», подогрев сидений. Кроме того, и это очень приятно, Juke в базе оснащается противозаносной системой и четырьмя подушками безопасности. А за 755 тыс. руб. продается Juke с вариатором и в более хорошем оснащении с передними и задними шторками безопасности (!), «климатом», 17-дюймовыми легкосплавными дисками и красивым дисплеем в центре приборной панели. 790 тыс. руб. стоит отлично оснащенная машина с вариатором, навигацией и камерой заднего вида. В общем, выбрать есть из чего.

До 800 тыс. руб. нам доступен только Juke с атмосферным 1,6-литровым двигателем, который выдает 117 л.с. (есть еще турбированный мотор 1,6 л, 190 л.с., но он стоит от 825 тыс. руб.). Впрочем, для повседневной эксплуатации в городе этих 117 «лошадок» вполне достаточно.

К тому же Nissan Juke обладает хорошо настроенной подвеской, которая сочетает в себе отменную управляемость и очень неплохой для этого сегмента уровень комфорта! Плюс к этому не забудем про внушительный дорожный просвет. Есть и недостатки. При покупке машины надо обратить внимание на минимальный запас пространства на втором ряду кресел и маленький багажник – если у вас большая семья, то Juke будет не самым лучшим выбором.

Гарантия на Nissan Juke составляет три года или 100 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

2. Suzuki SX4. От 619 тыс. руб. Стоимость автомобиля в оптимальной комплектации с  АКПП - 719 тыс. руб.

Suzuki SX4 дешевле Nissan Juke за 30 тыс. руб. - SX4 можно приобрести за 619 тыс. руб. Но при этом в базовой комплектации SX4 нет противозаносной системы, а подушки всего две! Suzuki SX4 с шестью подушками и ESP (а также с литыми дисками, «климатом» и прочим) продается за 683 тыс. руб. – аналогично оснащенный Nissan Juke всего на 12 тыс. дороже. Правда, если сравнивать «автоматические» SX4 и Juke, то тут разница уже чуть больше – Juke с вариатором за 36 тыс. руб. дороже (цена SX4 с АКПП стартует с отметки 719 тыс. руб.).

И все же мы поставили SX4 на второе место. Все-таки Juke – это более современная модель, она имеет не четыре, а пять звезд по результатам краш-тестов, да и подвеска там более комфортабельная. Хотя у Suzuki SX4 есть свои плюсы. Так, на втором ряду кресел тут просторнее, а багажник удобнее.

Двигатель на SX4 только один – бензиновый объемом 1,6 л и мощностью 112 л.с. С одной стороны, отсутствие выбора – это плохо. Но благодаря этому в 800-тысячный бюджет вы можете вписать даже полноприводный автомобиль (759 тыс. руб. с «механикой» и 819 тыс. руб. с «автоматом»). Кроме того, у SX4 есть еще один плюс, хотя в данном случае мы не принимали его в расчет – эта модель в настоящий момент есть в наличии, а тот же Juke придется ждать как минимум полгода.

Гарантия на Suzuki SX4 составляет три года или 100 тыс. км.

3. Skoda Yeti. От 729 тыс. руб. Стоимость автомобиля в оптимальной комплектации с  АКПП – 832 тыс. руб.

Skoda Yeti, по сравнению с Juke и SX4, обладает более просторным салоном и багажником. Например, если у SX4 объем багажного отделения равен 253-992 л, то у Yeti уже 405-1760 л. Ощутимая разница! Кроме того, задние сиденья здесь можно регулировать сразу в двух направлениях. Именно поэтому Skoda Yeti гораздо больше подходит семейным людям. Хотя стоит сразу предупредить – в бюджет «до 800» вписывается только Yeti с базовым 1,2-литровым двигателем. Да, он имеет турбонаддув, но даже с ним мощность силового агрегата составляет лишь 105 л.с. – это меньше, чем у конкурентов. Есть в арсенале у Skoda Yeti и более серьезный мотор объемом 1,8 л (152 л.с.), но он доступен только в паре с полным приводом, а это как минимум 929 тыс. руб.

Однако не из-за двигателя Skoda Yeti занял лишь третье место. В конце концов, 105 «лошадок» хватает для спокойной езды, ведь характеристики мотора не исчерпываются только мощностью. Например, крутящий момент у 1.2 TSI выше, чем у японских конкурентов – у Yeti он равен 175 Н•мпри 1500 об/мин, а, например, атмосферный Nissan Juke выдает 158 Н•м, да и то они доступны, только если раскрутить двигатель до 4000 об/мин. Проиграла Skoda из-за цен. Ведь самый простой Yeti с «механикой» стоит 729 тыс. руб. Комплектация не самая шикарная – есть кондиционер, но подушки безопасности всего две, да и ESP на версиях с 1.2 и «механикой» можно получить только за доплату (как и «музыку&raq uo;). В итоге Skoda Yeti 1.2 «на ручке» с шестью подушками, ESP и самой простой штатной «музыкой» обойдется в 790,6 тыс. руб.!

Skoda Yeti 1.2 с «автоматом» (точнее, с коробкой DSG с двумя сцеплениями) стоит от 789 тыс. руб. ESP в этом случае входит в комплектацию, но за дополнительные подушки и музыкальную систему надо платить. Итого 832 тыс. руб. Да и краска «металлик» у Skoda недешевая – 15,8 тыс. руб. (для сравнения, «металлик» на Nissan Juke стоит 9,5 тыс. руб.).

Гарантия на Skoda Yeti составляет два года без какого-либо ограничения пробега.

4. Peugeot 3008. От 779 тыс. руб. Стоимость автомобиля в оптимальной комплектации с  АКПП – 954 тыс. руб.

Модель с индексом 3008 является первой самостоятельной попыткой компании Peugeot выйти на рынок кроссоверов (модель Peugeot 4007 не в счет – она лишь клон Mitsubishi Outlander XL). И первый блин не вышел комом, хотя машина у Peugeot получилась не совсем стандартная. Несмотря на имидж кроссовера, она не оснащается полным приводом. Хотя нам сейчас 4х4 и не требуется. А вот большой салон и вместительный удобный багажник – это очень важно. Вспомним и про богатую базовую комплектацию, которая включает в себя не только шесть подушек, ESP, «музыку» и «кондей», но и такие полезные вещи, как систему помощи при старте в гору или подлокотник с охлаждаемым ящиком.

Однако за простор и отменную эргономику салона надо платить. Peugeot 3008 стоит 779 тыс. руб. за версию с атмосферным мотором 1,6, который выдает 120 л.с. И, что самое обидное, автомобиль с таким агрегатом оснащается только «механикой», АКПП доступна лишь в максимальной комплектации с турбированным мотором (156 л.с.). А это 954 тыс. руб.! Не наш бюджет, совсем не наш. Именно поэтому Peugeot 3008 занимает в рейтинге только четвертое место.

Гарантия на Peugeot 3008 составляет два года без ограничения пробега. Но при этом некоторые узлы и агрегаты имеют лимитированный ресурс. Так, гарантия на ряд элементов подвески, каталитический нейтрализатор, приводные валы, рулевую рейку ограничена пробегом в 40 тыс. км.

5. Renault Sandero Stepway. От 453 тыс. руб. Стоимость автомобиля в оптимальной комплектации с АКПП – 518 тыс. руб. (ESP недоступна, подушки безопасности только две, стоимость опциональной музыкальной системы 9 тыс. руб.)

По подавляющему большинству характеристик Sandero Stepway проигрывает всем соперникам, по сравнению с которыми эта модель кажется слишком простой. Да и безопасность тут на среднем уровне. Перечислять недостатки Sandero Stepway можно очень долго, но все они искупаются низкой ценой –  автомобиль с дорожным просветом в 175 мм и мотором объемом 1,6 л (84 л.с.) стоит всего 453 тыс. руб. И это с учетом того, что в комплектацию Sandero Stepway уже входит кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних сидений, легкосплавные диски, две подушки и АБС. Рассчитывать на большее количество эйр-бэгов или противозаносную систему не стоит (из опций – только простенькая «музыка» за 9 тыс. руб.).

Еще совсем недавно Sandero Stepway можно было купить только с механической коробкой передач, но недавно стала доступна для заказа и «автоматическая» модель, причем с 16-клапанным мотором объемом 1,6 л, 103 л.с. Стоит она 509 тыс. руб., хотя нужно помнить, что указанная в прайс-листе цена не включает в себя стоимость доставки, которая составляет 5000-12000 руб. в зависимости от дилера и региона.

Гарантия на Renault Sandero Stepway составляет три года или 100 тыс. км.

А что еще?

Помимо вышеперечисленной пятерки на рынке есть еще несколько относительно недорогих моделей с внедорожным имиджем. Но за 800 тыс. руб. многие из них можно купить только с механической коробкой передач: Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, SsangYong Action. Если бы мы расширили наши ценовые рамки еще на 100-150 тыс. руб., то итоговые результаты могли бы быть совершенно другими, но правила есть правила. Для справки скажем, что «автоматический» SsangYong Actyon можно купить за 866 тыс. руб., причем эта будет машина с 2,0-литровым дизелем, а цены на Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX с АКПП и передним приводом стартуют с отметки 930 тыс. руб.

Кстати, если у вас есть 800 тыс. руб., то вы можете купить не только переднеприводной «недокроссовер», но и настоящий внедорожник. Например, такой как Suzuki Jimny. Несмотря на приличный возраст, этот автомобиль до сих пор является весьма стильным маленьким внедорожником, да к тому же и очень надежным. Jimny с «механикой» продается за 679 тыс. руб., а машина с АКПП стоит 709 тыс. руб. (за 729 тыс. руб. будет даже кожаный салон).

Ищете вариант подешевле? Тогда на японскую сборку не рассчитывайте - к вашим услугам Chevrolet Niva, которую сейчас можно купить за 439 тыс. руб. Но мы бы рекомендовали обратить свой взор на комплектацию GLC, которая имеет кондиционер и две подушки безопасности. Правда, стои т такая машина уже 535 тыс. руб. – это на 82 тыс. руб. дороже более надежного, но гораздо менее проходимого Renault Sandero Stepway. Поэтому стоит подумать, а так ли вам нужен полный привод. Не забудем и про «УАЗ»: Hunter стоит от 358 тыс. руб., а Patriot – от 512 до 705 тыс. руб. Но помните: уазики – это весьма специфичные модели.

Дмитрий Гайдукевич

ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:

• 10 автомобилей мечты за миллион рублей
• Лучшие машины для семьи
• Лучшие автомобили до 300 тысяч рублей
• Пять лучших иномарок по цене Lada Priora
• 5 лучших покупок: автомобили до 450 000 рублей
• Чего хотят женщины: пять лучших авто до 500 000 рублей
• Пять лучших авто до 600 000 рублей
• Пять лучших кроссоверов до 1 млн рублей
• Лучшие семиместные. Отцам-героям посвящается